我的个乖乖，特斯拉居然凭借Model Y L一天就收了四万个订单，兄弟们敢信吗？
说真的，我当时看到这数字，以为媒体又在搞“大字报”呢，感觉挺上头的，不知道的还以为不要钱呢...
当然了，每次看到这种新闻，我脑子里就浮现出那些被充值的同行们，估计键盘都快敲出火星子了，连夜赶稿吹捧。
不过话说回来，说回这车，Model Y L，目前只在中国市场卖。
而这四万台的订单，就是市场的一剂猛药。但咱们冷静下来好好分析一下，这数字背后到底是个啥？
是交了定金不能退的死忠粉？还是花个一千块钱先占个坑？或者说是随时能退款的“围观群众”？
但凡了解特斯拉营销套路的应该知道，一向是“高手过招”，这其中的水分，你们懂的...
这股狂热劲儿，让我想起了当年iPhone 4发布的时候，大家排队抢购的盛况。好像不买就跟不上时代了。
但车这东西，可比手机复杂多了，也贵多了。跟风下单，最后发现不适合自己，那可不是闹着玩的。
抛开这四万的数字，看看这车本身到底值不值得这么多人“冲动消费”。
本质上，它就是个“拉皮”版的Model Y。轴距加长了150毫米，车长多了将近180毫米，硬生生塞进去了第三排，搞了个2+2+2的六座布局。
多出来的两个座位，成了这车最大的卖点，也是这四万订单的“催化剂”。
我们必须得承认，对于一些家庭来说，六座确实是个刚需。家里俩娃，再带上父母，一辆五座车就捉襟见肘了。
特斯拉也挺会“来事儿”，给第二排换了俩独立“老板座”，加热、通风、电动调节都给你配上。第三排也给了加热功能，算是有点诚意。
中控屏大了点，音响喇叭多了几个，后排也加了独立的空调出风口。这些升级，看着都挺美好的。
价格呢，33.9万起，比普通长续航版贵了两万多。为了两个座位和一些升级，这个差价，好像也能接受。
所以，这四万个订单，看起来似乎合情合理？
别急，咱们得往深了想。
Model Y那个标志性的溜背造型，从设计之初就没给第三排留什么面子。现在硬把车拉长，你觉得后排乘客的头顶能有多敞亮？
我寻思着，那第三排也就是个“应急专座”。坐个小学生可能还行，你要是让俩成年人蜷在里面跑个长途，那简直就是一种“酷刑”。
下车的时候，估计都得扶着腰。
还有那个全景天幕，夏天的时候，第三排乘客的头顶，离那块大玻璃可是近得很。虽然能防紫外线，但那种“温室效应”，谁坐谁知道。
所以说，这新增的两个座位，实用性到底有多高，我得打个大大的问号。
这四万个下订单的人里，有多少是真正体验过第三排空间的？又有多少是看了几张宣传图，听了几个博主的吹捧，就头脑一热付了钱的？
我觉得，这更像是特斯拉在中国市场，被逼着“卷”出来的产物。你看国内那些新势力，理想、蔚来，哪个不是在座椅数量和舒适性上做文章？
特斯拉再不跟上，就显得有点“不合群”了。
所以，这四万个订单，与其说是对产品力的绝对认可，不如说是对特斯拉品牌光环，以及“六座”这个概念的一次集中买单。
我的建议是，先别被这四万的数字冲昏了头脑。
让子弹再飞一会儿。等第一批车主提到车，真正开起来，用起来，看看他们的真实反馈。
看看他们是夸第三排“真香”，还是骂那个空间“鸡肋”。
车这个东西，最终还是要回归到日常使用。为了一个一年可能用不上几次的第三排，去牺牲掉可能存在的舒适性和后备箱空间，这笔账到底划不划算，你得自己算清楚。
真要是有六座刚需，踏踏实实去看看那些正儿八经的MPV或者大尺寸SUV，空间和舒适性，哪个不比这个“拉皮”车强？
非要在一个本身就不是为多座位设计的车上较劲，图啥呢？图那个标吗？
那就有点本末倒置了，不如买个der。
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