曾几何时，新能源车在中国市场以一种摧枯拉朽的姿态席卷而来，仿佛只剩下最后的火种在支撑燃油车的尊严。然而，最新出炉的2025年8月第3周燃油车销量榜单却狠狠打了“燃油完蛋论”的脸。整个榜单中有多达32款车型的单周销量突破2000台，场面之火爆，甚至让人怀疑燃油车是不是偷偷装了电池。
要说榜单的C位，还是那“两大巨头”——轩逸和朗逸。这两位老选手宛如燃油车圈的常青树，销量双双突破5000辆，一边承担着合资品牌的颜面，一边又让无数新能源新秀明白了一个道理：江山易改，本色难移。它们的存在，就是在用事实证明什么叫作基础盘无可撼动。不管台风再大，基座还是纹丝不动。
紧随其后的，是吉利阵营的博越L和星越L。每周都有4000多辆的销量，“国产力量”也极其硬核。以往总被合资品牌压着打的局面，如今迎来了一轮微妙的平衡——合资、德系、国产各自盘踞前三角，而且吉利正用实际表现慢慢改写“合资必强，国产必弱”的老黄历。
德系车依然在前10强中占有一席之地。途观L、帕萨特、速腾摆出了三足鼎立的架势，单周销量均在3700辆左右。其中，途观L更是超越了RAV4荣放和本田CR-V等日系常青树，这样的表现，估计连大众自己都可以说一句“还得看我”。榜单中的反常现象，是日系车领头羊凯美瑞突然掉队，仅排第11，雅阁干脆落了榜单前20。曾经总结来说只要买丰田本田就不出错，如今一扫“闭眼买日系”的神话。燃油车的存亡，不只看技术，更要看谁能适应浪潮的节奏。
日系阵营虽然有些暗淡，但并不是全线溃败。RAV4荣放、锋兰达、CR-V均保持3000台以上的销售成绩，只是稳定中略显平庸。反观国产品牌，除了吉利以外，长安、奇瑞等品牌也都在前20频频露面，逸动、艾瑞泽8、瑞虎8的表现稳健。长安CS75PLUS虽然这周被昂科威PLUS压制了一把，但综合排行依然坚挺，不至于被边缘化。
提到燃油神车怎么能忘记哈弗H6？曾靠单车销量引领国产SUV潮流，风光无两。如今却如同过了气的选秀偶像，本周销量仅有1445辆，刚刚守住前50的位置。市场下滑之势几乎成了不可逆的宿命，曾经那句“十个中国SUV车主，四个买哈弗H6”，转眼已成往事。哈弗大狗、威兰达等新宠轮番登场，逐步蚕食着它留下的缝隙。宝马3系则越战越勇，成功拍下雅阁一头。红旗、缤越、亚洲龙等车型也都以两三千的成绩站稳了脚跟，不甘心做背景板。
榜单的下半区，奥迪Q5L的落榜多少让人唏嘘，豪华品牌的光环似乎在紧俏的车市里变得不再吃香。反而捷途X70、帝豪、长安X5 PLUS这些价格亲民的车型逆势上扬。至于红旗HS5、格瑞维亚、宝来也都稳居前50，每周都在千辆上下浮动，刷着存在感。
整体来看，无论市场如何风云变换，燃油车依然活跃于主流，并没有被电动化浪潮直接拍死在沙滩上。相比新能源车的“新瓶装旧酒”、补贴政策和计算器下的销量游戏，燃油车更多靠的是长期积累的口碑和用户基础。只是在国产和合资、德系与日系之间，激烈的座次大挪移才刚刚开始。一夜之间，神车陨落新秀登场，也许未来的一周，榜单又会是另一番景象。
唯一可以肯定的是，谁都别急着给燃油车判死刑。毕竟在这个变革的时代，有的人岿然不动，有的人淹没人海。销量榜单只是一时快照，真正的赢家，是那些能始终保持生命力的“老顽固”。而“燃油车完蛋了”这句话，还得再等等。
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