导语
今天上海国际车展的现场，长安汽车董事长朱华荣和宁德时代董事长曾毓群的对话，意外成了行业焦点。一句“钠电池降价30%”的喊话，不仅让现场媒体嗅到了火药味，更让外界好奇：新能源汽车的“心脏”——动力电池，成本博弈背后究竟藏着哪些行业真相？
一、大佬对话引爆行业话题：降价三成，是博弈还是共赢？
在宁德时代展台前，朱华荣亲自体验了搭载麒麟电池的小米SU7 Ultra后，转头对曾毓群抛出一句：“钠电池要是能降个30%-40%，市场绝对更吃香。”这句话看似云淡风轻，实则暗藏深意。毕竟，长安汽车既是宁德时代的老客户，也是自研电池的“潜力股”，这时候公开喊话，颇有几分“敲打”供应商的意味。
不过，朱华荣随后补了一句：“就算不降那么多，我们也会继续采购。”这话又给足了台阶——既要表达对降成本的迫切，又不想伤了合作关系的和气。有网友调侃：“大佬谈判就是艺术，一边挥拳一边握手。”
业内专家分析，这场对话背后是车企对电池成本的长期焦虑。数据显示，动力电池占整车成本的40%以上，而钠电池作为锂电的“平价替代品”，一直被寄予厚望。但问题在于，钠电池的供应链成熟度远不及锂电，成本优势还没真正显现。正如曾毓群回应：“降价得等供应链开发。”
二、钠电池的AB面：便宜是真便宜，难用也是真难用？
为什么车企对钠电池又爱又恨？先说优势：便宜、安全、耐低温。钠元素在地壳中储量是锂的400多倍，原材料价格不到锂的1/10；低温性能更是碾压锂电，-20℃也能正常放电，东北老铁狂喜。
但短板同样扎眼：能量密度低、寿命短。目前钠电池能量密度最高仅160Wh/kg，而主流磷酸铁锂电池已突破200Wh/kg。简单来说，同样续航的车，钠电池得装更多电池包，车重和空间都受影响。一位车企工程师吐槽：“钠电池就像经济舱，便宜但挤得慌；锂电是商务舱，贵点但舒服。”
不过，宁德时代去年发布的第二代钠电池已实现“充电10分钟续航400公里”，技术突破让行业看到希望。曾毓群在车展上放话：“钠电不是来抢锂电饭碗的，而是填补中低端市场的空白。”网友总结：“高端车继续卷锂电，代步车靠钠电走量，没毛病！”
三、降价三成为何这么难？供应链卡在哪儿？
朱华荣的降价诉求看似简单，实则直击产业链痛点。宁德时代研究院副院长李伟曾透露：“钠电池成本高的症结不在技术，而在供应链。”目前，钠电池的正极材料（如普鲁士蓝）、负极硬碳等关键材料尚未规模化生产，导致单价居高不下。
举个例子，锂电的负极石墨早已实现百万吨级产能，而钠电的硬碳产能还停留在万吨级别。一位材料供应商坦言：“现在投硬碳产线就像赌命，万一钠电池推广不及预期，产线全得砸手里。”这种“鸡生蛋还是蛋生鸡”的死循环，让上下游企业都不敢贸然行动。
对此，曾毓群在车展上呼吁：“需要全行业一起啃硬骨头。”长安汽车也释放了信号：自研电池团队已秘密练兵两年，目标正是钠电和固态电池。有业内人士预测：“车企自研+供应商合作，可能是打破僵局的关键。”
四、未来十年，钠电池能改写行业格局吗？
尽管眼下困难重重，但没人敢小看钠电池的潜力。比亚迪董事长王传福曾断言：“钠电会是A0级车的标配。”咨询机构TrendForce预测，到2030年，钠电池在全球动力电池市场的份额将突破15%，市场规模超千亿元。
更重要的是，钠电池的崛起可能改变中国车企的全球站位。欧洲车企还在锂电上“卷”续航时，中国已率先布局钠电产业链。正如一位行业观察者所说：“锂电赛道我们追得很辛苦，但钠电赛道，中国人有机会当领跑者。”
当然，这一切的前提是跨过成本大山。朱华荣的“降价三成”喊话，看似是给宁德时代出难题，实则是替整个行业问路。毕竟，只有把钠电池价格打下来，新能源车才能真正飞入寻常百姓家。
结语
今天的车展上，朱华荣和曾毓群的对话像一面镜子，照出了新能源汽车行业的现实与理想。降价三成不是一道算术题，而是一道需要车企、电池厂、材料商共同解答的产业命题。或许正如网友所言：“没有永远的砍价，只有永远的利益共同体。”
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（注：文中数据及人物观点均来自公开报道，时间逻辑已核验为2025年4月24日。）
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