最近，国内汽车圈突然掀起了一场“口水大战”，多家车企高管亲自下场，言辞激烈，火药味十足。从暗讽到直接开炮，这场“互撕”大戏让吃瓜群众直呼“精彩”。那么，这场风波的背后，究竟隐藏着怎样的行业暗战？
比亚迪的“压力”：销量增长却难达目标
作为国内新能源车的“领头羊”，比亚迪今年的表现看似风光，实则压力山大。数据显示，今年前5个月，比亚迪累计销量达176万辆，同比增长38.7%，但距离其550万辆的年度目标仍有巨大差距。
若要完成目标，比亚迪需要在剩余7个月内卖出374万辆车，月均销量需达到53.4万辆，比前5个月的平均值高出47%。这一任务几乎不可能完成，尤其是在吉利、长城等对手的猛烈攻势下，比亚迪的市场份额正遭受挑战。
王传福“诉苦”，暗指对手不正当竞争
在6月6日的比亚迪股东大会上，董事长王传福罕见情绪激动，甚至落泪。他坦言比亚迪一路走来“非常不容易”，并暗示某些车企通过“价格战”和“拉踩营销”恶意竞争，让比亚迪陷入被动。
没想到，这番言论直接点燃了战火。次日，比亚迪公关经理李云飞在重庆汽车论坛上炮轰某些车企“又蠢又坏”，结果遭到吉利副总裁杨学良回怼，称其“贼喊捉贼”。吉利董事长李书福更是直接开炮，指责部分企业“用难以启齿的手段破坏市场秩序”，矛头直指比亚迪。
长城“旧账重提”，行业暗战升级
除了吉利，长城汽车也间接加入战局。2023年，长城曾举报比亚迪“排放造假”（常压油箱事件），至今未有明确调查结果。此次吉利公开支持长城董事长魏建军，称其为“行业吹哨人”。而魏建军此前也曾暗示，比亚迪可能“存在隐患，只是尚未爆雷”。
更耐人寻味的是，业内盛传比亚迪的“迪链”债务规模已达4000亿，若资金链断裂，可能引发供应链连锁反应，甚至影响整个行业。有人担忧，比亚迪是否会成为“车圈恒大”？
为何车企突然“撕破脸”？三大原因揭秘
市场进入“零和博弈”：新能源车市场增速放缓，车企之间的竞争已变成“你死我活”的存量厮杀。比亚迪凭借低价策略抢占市场，其他车企被迫跟进，导致行业恶性内卷。
比亚迪成“众矢之的”：2023年，比亚迪销量突破300万辆，远超吉利（158万辆）。眼红的竞争对手自然想方设法削弱其市场地位。
王传福“卖惨”引众怒：比亚迪的“狼性营销”本就招致不满，如今王传福在股东大会上“哭诉”，更让对手觉得“得了便宜还卖乖”，于是集体反击。
比亚迪会倒下吗？行业未来何去何从？
短期来看，这场“骂战”恐怕还会持续，尤其是销量压力加大时，车企之间的互撕可能愈演愈烈。但从长期来看，比亚迪凭借供应链优势和市场规模，仍是最有可能笑到最后的玩家。
不过，对于消费者而言，车企“内卷”未必是坏事——价格战让买车更便宜，但也要警惕过度降价可能带来的质量缩水。正如网友调侃：“买特斯拉出了问题，全网帮你维权；买比亚迪出了问题，可能先被‘解决’的是你。”
这场车企大战，你站谁？欢迎留言讨论！
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