上海车展顶流——魏建军

今年上海车展的顶流，非魏建军莫属。

一会儿，给车主和媒体手冲咖啡“处女作”，一会儿，全场粉丝集体高喊：爸，吃了吗？一会儿，开着坦克300爬台阶，一会儿，说长城造个V12发动机也未尝不可。2025的上海车展，魏建军简直是行走的流量，上一次，有这待遇的还是去年北京车展的雷军。

都说，60岁正是“闯”的年级。这句话用在魏建军身上简直再合适不过。1964年出生的魏建军，决定在60岁这一年从幕后走到前台，从千亿掌门人化身互联网达人。

这期间，他开着混动重卡去发布会现场，带领灵魂摩托大军刷街，驾着坦克500沙漠骑刀锋穿越长白山，开着蓝山、枭龙MAX甚至小米SU7飙高环……摩托车、汽车、卡车、赛车，就没有他玩不转的，T恤、牛仔、西装、赛手服就没有他驾驭不了的……于是身在挑剔又内卷的汽车圈的我们，心甘情愿的折服于这位中国汽车产业绝对领军人物身上散发出的光芒和底蕴，以及他为时代而改变的勇气和魄力。

这次上海车展，长城汽车更是大招连放：哈弗二代枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌全新高山、欧拉闪电猫旅行版、坦克300虎克版、山海炮Hi4-T，个个生猛，还有4.0T V8发动机和Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统技术打底，简直就是自主担当。而明眼人都知道，魏建军这次穿梭于长城汽车6500平米展台，大汗漓漓又不厌其烦卖力宣传的，就是他们刚刚在二代枭龙MAX上首搭的二代Hi4技术。

其实在不久前的二代枭龙MAX预售发布会上，魏建军就已经亲自下场拆解技术内核，用一场“说人话”的发布会为我们呈现出一个懂技术、够真诚、以用户为中心的“掌门人+产品经理”该有的样子，也是因为那场发布会和这次的车展直播，让我们初窥到了二代Hi4技术的硬核实力。

长城汽车自研的这套全球独一无二的混动四驱系统其技术核心包括以下几点。

1. 双电机实现四驱。Hi4技术一改传统混动系统前轴两个电机一个负责驱动一个负责发电的布局，而是简化结构，前轴只用一个电机实现既可以驱动（正转）又可以发电（反转），同时在后轴加一个电机从而实现四驱，没有大梁，完全解耦。

2. 二代Hi4更上一层楼，首搭智能后桥解耦系统，当车速高于63km/h时，后桥半轴自动断开，当需要后电机出力踩下油门时，又可以毫秒级无感连接实现四驱。同时二代Hi4还用了自适应能量回收系统，可根据自身车速、前车车速、道路坡度智能计算调整能量回收强度，减少机械制动损失，提升能量回收效率。

就像在上海车展我们采访哈弗欧拉品牌总经理赵永坡时他所说的：只有独一无二的构型带来了独一无二的价值，才能说这个构型是独一无二很牛的——嗯，这句话也很接地气。那么二代Hi4带来的用户价值又是什么呢？

其一，省。前轴减少一个电机结构更简单，不仅降低了制造成本，车重也更轻，所以在油耗和后期维护保养成本上也更友好。而智能后桥解耦系统减少了后电机拖拽损耗，在高速时拥有更低的能耗，官宣，仅此一项，高速油耗就可以降低0.7L/100km。与此同时，前后双电机能量回收，双轴的回收效率也比单轴回收更高。

其二，爽。相比于传统三电机四驱的构型，双电机重量分配更合理，从物理结构上解决了“头重脚轻”的问题，实现50：50的黄金轴荷比，而这正是宝马、保时捷等传统豪华品牌引以为傲的完美轴荷比，老司机都知道，其过弯时的循迹性、避障时的稳定性，都要比前重后轻的或者前轻后重的产品更有优势，而随心驾控的“爽感”也是附加在此之上的实打实的操控体验和情绪价值。

其三，安全。主动安全层面，四驱比两驱安全这个事无需多言，就像赵永坡所言，机械素质的安全本身就是最牛的安全，50：50轴荷比带来操控上天生领先的安全感。被动安全层面，赵永波给出了一个数据，三电机四驱混动结构由于有三个动力源，发动机舱空间非常紧张，所以发生碰撞时，吸能效果相比传统燃油车性能要降低10%左右，Hi4结构前轴减少一个电机，释放了更多的机舱空间，碰撞安全性能也得以提升。还有一点特别值得注意的就是冰雪路面，双轴能量回收提供的反拖力制动跨越了路面与轮胎摩擦的边界，比传统的混动多出一倍的制动效能。

正是基于以上的技术迭代和用户价值创新，长城才敢说，二代Hi4是“两驱的能耗、四驱的体验”，也是魏建军敢于承诺“哈弗的新能源全部进入四驱时代”的底气所在。

写在最后：

人的价值永远是建立在社会评价体系之上，在这个慕强的时代，在这个“友商”都说“感谢长城铸起自主SUV的长城”时代，二代Hi4以“整车思维”打造的前沿技术架构，魏建军这种“以技术降本、以自主破局”产业担当精神，才是值得我们真正去追捧和迷恋的。而这也是为什么上海车展无论走到哪里，魏建军总是被里三层外三层的包围，为什么大家宁愿等2小时也想尝一尝他亲手做的咖啡的原因。