国庆长假高速服务区，两辆新能源车主为抢充电桩大打出手的视频突然刷爆网络。视频里西装革履的中年男子和穿着时髦的年轻人扭作一团，旁边是围观拍照的人群和此起彼伏的喇叭声。这场闹剧背后，是今年国庆期间全国高速服务区充电桩前普遍上演的"抢桩大战"。
国网智慧车联网平台的数据显示，国庆当天系统整体充电量达到3254万千瓦时，创下历史新高。截至假期末的服务人数同比大增41.02%，达到157.6万人。这意味着全国可能有三分之一的高速充电桩，都处于满负荷运转状态。e充电平台接到的用户诉求超过了1.9万件，创下新高。
抖音和微博上，新能源车主们的吐槽铺天盖地。"排队5小时，一觉醒来还没轮到""前面还有60多号，比网红店的队伍都长""为了省电，连空调都不敢开"的抱怨此起彼伏。沪陕高速泌阳服务区的负责人透露，国庆头两天的车流量较平日增长上百倍，充电需求更是上涨了200%。这种"瞬时高峰"让小小的充电站根本无力招架。
问题的根源在于三个难以调和的矛盾。首先是"潮汐效应"，平日与节假日之间的需求差距犹如天堑。其次是历史遗留的空间瓶颈，绝大多数高速服务区在设计时根本没考虑电动汽车需要长时间停留充电。最后是新能源汽车注册量暴增与充电基础设施建设速度的"剪刀差"——2024年国内新注册登记新能源汽车高达1125万辆，同比增长超过50%。
面对服务区的拥堵，不少"老司机"选择下高速充电。但现实往往更残酷：堵车会提前耗尽电量，地图显示的空闲桩可能已被占用，绕行路线本身就可能是一场新的折磨。这些意料之外的状况，让"下高速充电"这个看似聪明的方案也变得不那么靠谱。
市场的痛点就是资本和技术发力的方向。地方能源国企率先行动起来，河南交投在国庆前就在省内重点高速的60多对服务区新增投运了超过1400根充电枪。其中引人注目的是华为数字能源600kW全液冷超充技术，号称能实现"一秒一公里"的充电速度。
车企的自建补能体系也在发力。理想汽车在多条高速沿线布局的5C超充站，成为许多理想车主长途出行的底气。小红书上有不少其他品牌车主分享在理想充电站"蹭电"的经历。比亚迪今年推出的"兆瓦超充"和"双枪充电"技术更是在车友圈引发热议，甚至流传着"充电不要靠近比亚迪，否则你根本充不动"的调侃。
充电桩运营商同样不甘落后。星星充电通过技术改造积极投身高速大功率充电桩建设。多地还推行了动态充电上限方法，鼓励车主充到80%就离开，把桩位让给更需要的人。蔚景科技凭借能源数字化领域的专业能力，深度参与了湖南高速大功率充电网络的规划建设。
蔚来以一己之力建成了全国规模最大的充换电网络，截至今年9月高速公路换电站已达1001座。但代价是过去十年累计亏损超过1000亿元。今年蔚来开始走向开放，接收了来自宁德时代的战略投资。理想汽车虽然对小米等品牌开放超充站，但非理想车主需要支付更高的服务费，这种差异化定价引发了关于充电公平性的讨论。
高速充电问题之所以难解，是因为它集中了补能体系建设中最棘手的难题。服务区土地资源有限，大规模部署超充桩需要极高的电网容量，而电力增容审批流程复杂、周期长、成本高。更棘手的是，为应对每年仅数周的节假日高峰而建设的超充设施，在平时面临严重的利用率不足问题。
中石化正在将其密布的加油站网络升级为充换电网络，"石化易电"品牌除在各地加油站布局外，还在拓展"光充"和"充换储送"一体化服务站。国家电网及旗下e充电平台则尝试包揽场站建设、日常运营、交通疏导等一系列工作。国庆期间推出的"充到80%优惠券"活动，就是鼓励车主快充快走的创新举措。
e充电平台在今年国庆期间组织19家省公司开展全国大规模放电活动，累计向电网放电6.9千瓦时。这场试验展示了车网互动的可能性，也让人看到了未来充电网络与电网智慧融合的雏形。但在此之前，新能源车主们可能还要忍受几个假期的排队之苦。
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