“最美奥迪，没有之一！”——这话说的不是A7，而是1972年的奥迪100 Coupé S/GT。
你没听错。在A7诞生前整整四十多年，奥迪就已经造出了一台拥有大溜背、宽体肌肉线条、定制化动力和极致手工质感的GT轿跑。它不像后来的奥迪那样规整、数字化，反而带着一股子“手作热血”的味道。我第一次在德国老车展上看到这台修复后的100 Coupé S/GT时，差点以为是哪位设计师拿A7反向复刻的“概念车”。可它不是概念，它是真真正正从70年代驶来的“理工男浪漫”。
外观：“这哪是奥迪？分明是意大利设计藏在德国壳子里”
第一眼吸引我的，是那个近乎疯狂倾斜的车顶线条。它不像同时代三厢轿车那样方正刻板，而是以一个接近30度的斜率从B柱滑落，形成一个优雅到近乎嚣张的溜背造型。这种设计在1972年堪称前卫——要知道，那时候宝马还在玩直线条，奔驰也刚起步研究空气动力学。
为什么说它是A7的鼻祖？ 别急，我们来拆解。虽然奥迪100车系后来演变为A6，但A7正是基于A6平台打造的四门溜背GT。而这台100 Coupé S/GT，正是奥迪第一次尝试将“豪华轿车+轿跑姿态”融合的产物。它不是A7的直系祖先，却是精神上的“始祖鸟”——那种“既要实用，又要美”的执念，一脉相承。
全车经过彻底修复重组，漆面用的是阿斯顿·马丁卡希纳皇家色（Casanova Red），一种深红中泛紫的金属漆，在阳光下像红酒在水晶杯里晃动。这种颜色本不属于奥迪，但用在这台车上，竟毫无违和感。反而让它的德系严谨多了几分英伦贵族的慵懒气质。
更绝的是宽体改装。原厂本就宽大的轮拱被进一步拉伸，搭配那套Dotz SP5 Dark 18英寸轮毂，轮胎牢牢“咬”住地面，视觉上直接从“优雅绅士”升级成“健身房常客”。我绕车三圈，每一面都像在看一件移动雕塑。
内饰：“翻新不是复刻，是重生”
打开车门，扑面而来的不是老车的霉味，而是一股皮革与金属混合的清新气息。内饰全面定制翻新，但设计师极其克制——没有强行塞入大屏、没有电子旋钮，而是用翻毛皮包裹仪表台，手工缝制座椅，保留了原车的圆形空调旋钮和机械仪表布局。
最打动我的细节，是方向盘后的换挡拨片。等等，70年代就有拨片？不，这是改装团队的“小心机”——他们把现代拨片机构巧妙集成进老式三辐方向盘，既保留复古手感，又方便激烈驾驶时快速换挡。这种“古今融合”的思路，比那些一味复刻的老车高明太多。
我坐进驾驶座，头部空间意外充裕，溜背造型并未牺牲实用性。座椅虽硬，但侧向支撑极佳，长途驾驶反而更提神。这是一台能陪你开上高速公路、跨省跑山的GT，而不是只能在展台发光的“花瓶”。
动力与操控：“136马力不多，但够用、够味”
听到“1.8升扩缸至2.0升”，你可能会笑：这年头2.0T随便干出250马力，136匹算啥？但别忘了，这是1972年的机器，经过升级凸轮轴、铝制汽缸盖和双韦伯45 DCOE化油器后，压榨出136马力，已是当时的性能巅峰。
我试驾了约30公里，城市道路+一段郊区弯道。发动机初段响应略显迟滞，但一旦转速突破3500rpm，双化油器开始协同工作，动力像潮水般涌出，声浪也从低沉嗡鸣转为清脆咆哮。这不是涡轮车那种“突兀的推背”，而是自然吸气特有的线性加速感，像一匹被唤醒的老马，沉稳却有力。
底盘方面，Airrex定制空气悬挂让这台老车在舒适性上彻底翻身。过减速带时，车身几乎没有多余弹跳，反而有种“船行水上”的平稳感。刹车系统移植了高尔夫3的四活塞卡钳+330mm刹车盘，制动力远超原厂，一脚下去信心十足。
但最让我惊讶的是——它是前驱。
没错，这台看起来像后驱GT的轿跑，和同年份奥迪100一样，采用前置前驱布局。很多人以为GT必须后驱，但奥迪早在70年代就用行动证明：前驱也能豪华、也能跑长途。它的定位是“Grand Tourer”，不是赛道机器，而是让你轻松跨越国境的伙伴。前驱结构降低了传动损耗，提升了空间利用率，更适合长途巡航。
为什么说它是“最美奥迪”？
“美”是主观的。有人爱A8的威严，有人迷R8的激进，但这台100 Coupé S/GT的美，在于它打破了奥迪“理工男”的刻板印象。它证明了奥迪不仅能造出quattro和TT，也能玩出意大利式的浪漫线条。
更重要的是，它的美不是“堆料”堆出来的，而是设计理念的胜利。那个年代没有风洞实验室，没有CFD流体模拟，设计师靠手绘和油泥模型，硬是做出了接近0.34的风阻系数（暂无官方数据，但同代车型普遍在0.35-0.40之间）。这个数字放在今天不算低，但在70年代，已属顶尖水平。
横向对比：它和谁像？又和谁打？
我们拿三台车来比：
阿尔法·罗密欧GT 1300 Junior（1971年）
同为双门GT，阿尔法更运动、更轻巧，但内饰粗糙，空间局促。100 Coupé S/GT赢在豪华感和长途舒适性。
梅赛德斯-奔驰C111（概念车，1969年）
奔驰的C111是纯粹的概念车，鸥翼门、转子引擎，科技感爆棚，但从未量产。而奥迪这台是实打实能上路的量产衍生车型，更具现实意义。
现代奥迪A7 Sportback（2025款）
新A7动力更强、科技更先进，但少了那份“手工感”和历史厚重。当你坐进新A7，你是在体验科技；而坐进这台老车，你是在触摸历史。
老车改装：情怀与理性的平衡
这台车的价值，不仅在于它本身，更在于改装团队的克制与尊重。他们没有把发动机换成V8，没有加装电子大屏，而是通过升级关键部件、优化底盘、提升质感，让它既能日常驾驶，又不失原汁原味。
这给所有老车玩家一个启示：改装不是“越现代越好”，而是“让经典更适合今天的生活”。你不需要一台完全复刻的博物馆展品，而是一台能陪你生活的“活文物”。
安全与理性消费提醒
当然，我必须提醒各位：这台车没有ABS，没有ESP，没有安全气囊。它的刹车再强，也受限于当时的轮胎技术和车身结构。如果你真想入手类似老车，请务必：
优先选择经过专业修复、结构完整的车源
加装现代照明、刹车和轮胎系统
绝不建议新手直接驾驶这类高马力老车
买保险前先咨询专业机构，老车保费可能远超预期
未来展望：老车会越来越贵吗？
随着电气化浪潮席卷，内燃机老车正成为“稀有物种”。像这样一台兼具设计、工艺和改装潜力的奥迪100 Coupé S/GT，未来很可能成为收藏市场的新宠。它不是“韭菜车”，而是“时间的朋友”——只要你愿意花时间维护，它只会越来越有价值。
所以，它真是“A7鼻祖”吗？
严格来说，A7的平台祖先确实是奥迪100/A6车系，但这台Coupé S/GT更像是奥迪对“四门轿跑”理念的首次大胆预演。它或许不是血缘上的父亲，但绝对是精神上的先驱。
最后留个问题给各位车友：
你觉得，一台老车最美的地方，是原汁原味的复古，还是与时俱进的改装？
欢迎在评论区聊聊你的看法。
下次我打算试试这台车跑山路的表现，要不要来一场“70年代GT vs 现代性能车”的对比？老铁们想看吗？
我是爱开车也爱老车的XXX我，咱们路上见。
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