华为智能汽车解决方案业务部前掌门人王军的动向，始终牵动着行业神经。这位曾主导华为HI全栈智能汽车解决方案落地、推动与北汽、长安等车企深度合作的技术舵手，在离开华为一年后，以联席总裁身份加盟千里科技（601777.SH），将这家脱胎于力帆汽车的企业推向聚光灯下。
力帆重生记：从代工厂到科技新锐的蜕变千里科技的前身力帆汽车，曾是中国民营车企的传奇。创始人尹明善54岁创业，用摩托车业务缔造商业帝国，2003年跨界造车后更是一度问鼎国产汽车出口冠军。但市场风云突变，2020年力帆年销量暴跌至2000余辆，供应商破产申请将其拖入深渊。
转折始于吉利系入局。在地方政府牵线下，吉利通过满江红基金成为力帆科技战略投资者，将业务重心转向换电领域。然而，枫叶、睿蓝等品牌市场反响平平，2023年扣非净利润再现亏损。汽车分析师叶正平直言："此时的力帆更像吉利产业版图中的棋子，缺乏独立灵魂。"
AI赋能：旷视系高管注入新基因2024年，力帆科技迎来关键转折。旷视科技联合创始人印奇通过股权受让成为第二大股东，并出任董事长。这位AI视觉领域领军人物的加入，为这家传统车企注入智能基因。2025年更名千里科技后，企业战略发生根本性转向：从"车+AI"升级为"AI+车"，将智能驾驶、智能座舱确立为科技业务核心，构建"双轮驱动，双化牵引"发展路径。
王军的履新恰逢其时。这位曾带领华为车BU实现从0到1突破的技术领袖，其操盘HI解决方案落地的经验，与千里科技"打造开放智能驾驶平台"的愿景高度契合。更引人深思的是，千里科技与吉利、迈驰等车企合资成立的千里智驾公司，其股权架构与运营模式，与华为引望如出一辙。
追赶引望：机遇与挑战并存吉利汽车总裁桂生悦曾公开表态，要与千里科技共建"汽车界第二个华为"。这个目标背后，是智能驾驶赛道白热化的竞争现实。数据显示，2023-2024年华为与Momenta占据城市NOA方案市场近九成份额，后来者突围难度可想而知。
千里科技的优势与隐忧同样突出。背靠吉利系资源与旷视科技AI技术，其千里浩瀚智驾系统已实现L2+级辅助驾驶量产，并与吉利多款车型展开合作。但叶正平指出："要成为智能驾驶领域的开放平台，千里智驾需突破技术自主性、成本竞争力与品牌信任度三大关隘。"更严峻的是，当合资方吉利本身是整车厂商，其他车企是否愿意将"灵魂"交付给竞争对手主导的平台，仍是未知数。
站在历史转折点上，王军与千里科技的选择颇具象征意义。当传统车企纷纷押注智能化转型，当科技公司争相下场造车，这家经历过破产重整的企业，正试图在吉利产业资源与AI技术赋能间，走出第三条道路。这条道路能否通向"第二个华为"的彼岸？或许正如王军在内部会议所言："我们不是在复制任何人，而是要定义智能驾驶的新范式。"
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