一、江湖变局：三匹马，跑出三种速度
2025 年 11 月 2 日，上汽的销量快报里，藏着转型的密码。
1-10 月累计批售364.7 万辆，连续十个月同比增长。
但拆开 “新三驾马车” 的成绩单，画风耐人寻味：
自主品牌卖了235 万辆，占比超六成，同比涨28.3%；
新能源车卖了129 万辆，增速飙至42.5%；
海外市场卖了86.2 万辆，同比仅增2.2%。
“就像三匹马拉车，有的撒欢跑，有的在赶路。” 上海车城的老销售王哥笑道，“但好歹都朝着一个方向。”
这不是偶然的爆发，是 2024 年那场 “刮骨疗伤” 的回响。
2024 年，上汽喊出 “技术自立，重构新范式”，把分散的板块拧成 “大乘用车事业群”。
如今一年过去，这份答卷，到底成色如何？
二、第一驾：自主品牌，从 “配角” 到 “主角”
自主品牌的崛起，是最亮眼的逆袭。
2025 年 1-10 月，自主占比64.4%（235/364.7）。
要知道，2024 年同期，这个数字还不到 60%。上汽官网披露，2025 年 1-9 月自主占比 64%，较去年提升 4.3 个百分点。
这 4 个百分点的跨越，靠的是 “五指成拳” 的改革。
以前荣威、MG、智己各打各的，现在共享技术、分工明确：MG 攻海外，荣威守主流，智己冲高端。
MG4 就是最好的例子。新款主打固态电池技术，上市 15 天大定锁单2.6 万台，1-10 月累计大定突破 6 万辆 。
“以前推新车要协调半年，现在研发、营销坐一张桌子上。”MG 品牌负责人说，“产品流程更短、更准、更稳。”
高端市场也有突破。智己 LS6 靠 “超级增程” 技术，月销稳定过万 。
“以前客户看自主高端，掉头就走。” 智己销售比划，“现在进店先问‘续航多少’，这就是底气。”
2024 年还在追着合资跑，2025 年已经能并肩站。自主品牌这匹马，跑稳了。
三、第二驾：新能源，从 “跟跑” 到 “领跑”
新能源的增速，藏着技术的野心。
2025 年 1-10 月卖了129 万辆，同比涨42.5%。
反观 2024 年同期，估算下来也就 90 多万辆。一年多卖 30 多万台，靠的不是数量堆砌，是技术突围。
上汽的逻辑很简单：“技术越领先，价格越平权”。
五菱宏光 MINIEV 继续当 “国民神车”，10 月卖了12.3 万辆，同比涨 21% 。但它不再是 “廉价代步车”，加了快充和安全配置，照样卖得火。
“农村客户说，能拉货、能接娃，充电还便宜。” 五菱区域主管笑道，“这才是真需求。”
高端市场也没含糊。上汽通用 10 月新能源车卖超1.2 万辆，同比暴涨 144.8% 。别克至境系列靠长续航和智能驾驶，成了合资新能源的黑马。
更狠的是技术布局。上汽研发总院早就定下 “三个护城河”：智能底盘、固态电池、电子架构 。
“别人还在拼续航，我们已经在想怎么让电池更安全。” 上汽乘用车高管在内部会说 。
新能源这匹马，不仅跑得快，耐力还足。
四、第三驾：海外市场，风光与隐忧
海外的成绩单，最是五味杂陈。
1-10 月卖了86.2 万辆，同比仅增2.2%。
对比 2024 年同期的 84 万多辆，几乎是原地踏步。但拆开看，藏着两个极端。
欧洲市场 是绝对的王牌。MG 品牌终端交付超22 万辆，保持两位数增长，成了欧洲最火的中国品牌 。
“在德国展厅，客户排队看 MG4，说比同级合资车便宜 3 万欧元。” 海外经销商李姐说，“这就是性价比的威力。”
但在东南亚、南美，却有些力不从心。当地经销商反馈，售后网点少，配件要等一个月。
“欧洲是精装修，其他地方还是毛坯房。” 行业分析师李颜伟直言，“区域不均衡太明显。”
上汽自己也清楚。官网提到要推进 “Glocal 战略”，说白了就是 “全球布局，本土深耕” 。
海外这匹马，在欧洲赛道上疾驰，在其他赛道还在找节奏。
五、协同效应：三匹马，如何同频共振？
“三驾马车” 的真正厉害之处，不是各自为战，是互相借力。
自主给新能源搭台。荣威的 DMH6.0 混动技术，既装在自主品牌车上，也给合资品牌用。通用的新能源车卖得好，离不开自主研发的电池技术。
新能源给海外铺路。MG4 在欧洲火了之后，带动燃油车销量也涨了 15%。欧洲用户认可了 MG 的电动技术，自然愿意试试其他车型。
海外给自主提需求。欧洲客户想要更长的续航，这个反馈直接送到上汽研发中心，新款 MG4 的固态电池就这样应运而生 。
“以前是一条腿走路，现在是三条腿撑着，稳多了。” 王哥打比方，“就像武侠小说里的‘三才阵’，互相补位。”
2025 年 10 月，上汽总销量同比涨 13%，连续十个月增长 。这背后，正是三驾马车的协同之力。
六、对比 2024：转型这一年，到底变了什么？
要评答卷，得先看 “进步分”。
自主板块：2024 年 1-10 月占比约 60%，2025 年冲到 64.4%。以前靠合资 “输血”，现在能给集团 “造血” 了。
新能源板块：2024 年 1-10 月增速约 30%，2025 年提至 42.5%。从 “量的积累” 变成 “质的飞跃”，技术标签越来越亮。
海外板块：2024 年 1-10 月增速约 5%，2025 年降到 2.2%。看似退步，实则在调整结构，把资源集中到欧洲市场，为长期增长打基础。
最大的变化，是决策快了。“大乘用车一体化” 改革后，以前要等三个月的审批，现在两周就能定 。
“2024 年还在讨论要不要推固态电池，2025 年已经装车卖了。” 研发工程师说，“这就是效率。”
七、短板直击：光鲜成绩单下的 “小烦恼”
没有完美的答卷，上汽也有自己的 “痛点”。
痛点一：海外 “偏科严重”。欧洲占了海外销量的近 50%，东南亚、南美加起来才 20%。一旦欧洲政策变了，风险很大。
痛点二：新能源高端市场待突破。智己 LS6 卖得不错，但跟特斯拉、蔚来比，品牌溢价还是差一点。高端客户选车，第一反应还是外资品牌。
痛点三：自主利润薄。虽然卖得多，但自主品牌均价才 12 万左右，比合资品牌低了近 8 万。走量容易，赚钱难。
这些问题，上汽不是没看见。董事长王晓秋早就说过，要 “刀刃向内、自我革命” 。承认问题，才是解决问题的开始。
八、优化方向：三匹马，该往哪使劲？
针对短板，上汽的 “药方” 已经开好了。
海外补均衡：2026 年要在东南亚建 KD 工厂，把配件本地化，售后网点从 100 家扩到 300 家。南美要跟当地经销商合资，降低成本 。
“不能再让客户等配件了，这是砸招牌的事。” 海外事业部高管在会上拍了桌子 。
新能源冲高端：智己要推百万级纯电轿车，搭载最新的智能驾驶技术。同时跟华为合作的 “尚界 H5”，要靠鸿蒙智行系统抢高端市场 。
“技术平权不是卖便宜车，是让普通人也能用上高端技术。” 贾健旭说 。
自主提利润：减少低端车型，聚焦 15-25 万主流市场。荣威 M7 DMH 就是例子，均价 18 万，还能月销过万，利润比 MINIEV 高多了。
方向很明确：不贪多，求精准。
九、未来的牌：2026 年，三驾马车要怎么跑？
转型不是噱头，是真金白银的增长。
2026 年的牌，已经摆好了。
自主：要推出 8 款新车型，MG 和荣威各 4 款，聚焦智能和混动。目标占比提升到 68%。
新能源：固态电池要全面装车，续航突破 1000 公里。通用和大众的合资新能源车型，要再推 10 余款 。
海外：欧洲要突破 30 万辆，东南亚目标 15 万辆，南美 10 万辆。区域不均衡要明显改善。
“2024 年是筑基，2025 年是加速，2026 年要冲刺。” 王晓秋的话里，满是底气 。
这不是空想。2025 年三季度，上汽经营现金流飙到 319.4 亿元，同比涨 70.9% 。有钱、有技术、有市场，没理由跑不快。
十、尾声：三驾马车的江湖路
在上海车城的展厅里，有三辆车很显眼。
一辆是 MG4，车标旁贴着 “欧洲销量冠军”；
一辆是智己 LS6，客户在问 “续航能到多少”；
一辆是五菱宏光 MINIEV，车主刚装完货，笑着付钱。
这三辆车，就是三驾马车的缩影。
自主品牌的崛起，是 “不服输” 的倔强；
新能源的突破，是 “敢创新” 的勇气；
海外的深耕，是 “走出去” 的野心。
有人问，上汽的转型成功了吗？
或许还没有。但它已经找到正确的方向，就像古龙笔下的侠客，一旦认准了路，就会一直走下去。
三驾马车齐头并进，扬起的不仅是销量的尘土，更是中国汽车的底气。
江湖路远，但只要这三匹马不停蹄，就总有更亮的光在前方。
上汽的答卷，还在写。但开头，已经很精彩了。
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