要是我们今天去越南的胡志明市或者河内这样的大城市里走一走，会发现满大街跑的摩托车，绝大多数都挂着日本本田或者雅马哈的标志。
这似乎没什么奇怪的，毕竟日本车质量好是出了名的。
但要是你问一个上了年纪的越南人，他可能会告诉你，大概在二十多年前，这里的街道完全是另一番景象，那时候，越南是中国摩托车的天下，放眼望去，到处都是鲜红的“力帆”或者“钱江”车标。
从曾经占据八成市场的绝对霸主，到如今在燃油车领域几乎销声匿迹，这中间到底发生了什么？
这不仅仅是一个品牌或者一个行业的兴衰，更是一段值得所有中国企业深思的海外发展史。
事情要从上世纪九十年代说起。
那时候的越南，经济刚刚开始发展，老百姓手里有了点钱，最想买的大件就是摩托车。
这东西既是代步工具，也是生产资料，更是家庭财富的一种象征。
市场需求非常大，但问题是，市面上能买到的，基本都是日本品牌，特别是本田。
本田摩托质量确实好，但价格也实在太“好”了，一辆车要卖到两万多块人民币，这对于当时月收入只有几百块的普通越南家庭来说，简直就是天价。
就在这个时候，中国的摩托车企业看到了巨大的商机。
当时，中国的摩托车产业经过多年发展，技术已经相当成熟，而且拥有完整的产业链，成本控制能力极强。
于是，他们带着价格不到日本车三分之一的“大杀器”进入了越南市场。
一辆功能相差无几的摩托车，中国品牌只卖四五千块钱。
这个价格优势是毁灭性的。
越南老百姓一看，花更少的钱就能圆自己的摩托车梦，那还有什么好犹豫的？
重庆力帆是当时冲在最前面的企业之一。
据说，他们第一次去越南参加展会，带来的几辆样车当场就被抢购一空，展台被前来洽谈代理的越南经销商围得水泄不通。
市场就这样被瞬间点燃了。
从2000年开始，大量的中国摩托车如潮水般涌入越南，到2002年，中国对越南的摩托车出口额达到了惊人的3亿美元，占据了当地超过百分之八十的市场份额。
那几年，胡志明市的街头，几乎被中国摩托车的红色标志染成了一片红色的海洋。
然而，巨大的成功也埋下了巨大的隐患。
钱太好赚了，消息传回国内，上百家大大小小的摩托车厂，不管有没有技术实力，都红着眼扑向了越南市场。
一场混乱而惨烈的内部厮杀就此拉开序幕。
最先开始的，就是毫无技术含量的价格战。
你卖四千，我就敢卖三千五；他卖三千五，就有人敢卖三千。
到最后，这场恶性竞争把一辆摩托车的利润空间压缩到了极致，有的企业卖一辆车甚至只赚一百来块钱。
利润被压榨干净，企业还要生存，唯一的出路就是在成本上想办法。
于是，一场集体性的偷工减料开始了。
原本应该坚固厚实的车架，换成了薄薄的铁皮，据说用手都能捏得动，稍微碰撞一下就可能变形。
作为传动关键的链条，也从耐磨的特种钢换成了最普通的劣质钢材，在越南潮湿闷热的气候里，骑上两三个月就锈迹斑斑。
更可怕的是，作为摩托车心脏的发动机，一些小作坊为了节省成本，甚至敢省略掉一些必要的加工工序和质检流程。
这些“问题车”的后果很快就显现出来。
越南消费者发现，刚买回来的新车，骑了不到半年就开始掉漆，一年后发动机就发出奇怪的噪音，骑上两年不送去大修基本上就没法用了。
一时间，抱怨和投诉此起彼伏，“中国摩托质量差”的印象，像烙印一样深深地刻在了越南人的心里。
口碑的崩塌是连锁反应，经销商卖不出去车，也跟着一起骂。
如果说偷工减料是出于无奈的“自毁长城”，那么同行之间的恶意使坏，则更是把这个行业的声誉推向了万劫不复的深渊。
有些企业为了搞垮竞争对手，手段无所不用其极。
比如，有厂家会暗地里收买对手的零件供应商，让供应商故意提供一批有质量问题的次品零件。
力帆就曾遇到过一批化油器密封胶圈不合格，导致车辆漏油，追查下去才发现是同行在背后捣鬼。
轻骑摩托也吃过亏，一批运到越南准备组装的摩托车，发现配套的螺丝尺寸全都被改小了，根本无法使用。
这种“自己人坑自己人”的恶劣行为，让整个中国摩托车行业在越南的形象一落千丈。
面对如此混乱的市场，越南政府终于忍无可忍。
2004年，越南政府出台了两项严厉措施：一是将摩托车的进口关税从30%大幅提高到100%，直接削弱了中国摩托的价格优势；二是对每一辆进口摩托车实施十几项严格的强制性技术检测。
这套组合拳打下来，那些依赖低价和偷工减料生存的中国小工厂，既没有资金应对高昂的关税，其产品也根本通不过严格的质量检测，只能纷纷倒闭，退出了越南市场。
就在中国品牌节节败退的时候，一直被压制的日本本田，抓住机会展开了反击。
他们采取了完全不同的策略，直接在越南投资建厂，实现了零部件的本地化生产，从而在保证质量的同时，也降低了部分成本。
更重要的是，本田在越南全境建立了密集的维修服务网络，网点甚至延伸到了偏远的乡镇。
他们的广告宣传也直击痛点，打出了“十年无需大修”的口号，并且频繁举办免费检测和保养活动。
越南消费者经过对比发现，虽然本田的车贵一些，但质量可靠，服务有保障，从长远来看反而更划算。
于是，市场天平迅速倾斜。
到2006年，本田在越南的市场份额反弹至八成以上，而中国燃油摩托的份额则跌到了不足百分之一。
当年那些挂着红色中国车标的店铺，纷纷改换门庭，挂上了本田的白色招牌。
这场在越南市场的惨败，是中国制造业出海历程中一次深刻的教训。
然而，故事并没有到此结束。
十几年后，随着全球能源转型的浪潮，越南的交通出行也迎来了新的变化，电动摩托车开始兴起。
2023年，越南燃油摩托销量出现了近两成的下滑，而电动摩托的销量却逆势大涨了三成以上。
这一次，中国的雅迪、绿源等电动车品牌，吸取了前辈的教训，带着全新的战略杀了回来。
他们不再把“低价”作为唯一的武器。
雅迪电动车的定价，基本和日本的燃油车持平。
他们竞争的重点，放在了技术创新和本地化服务上。
雅迪在越南建立了工厂，针对当地多山、多雨的特点，专门加粗了车架减震，并将电机的防水等级做到了可以浸泡半小时的水平。
他们向消费者宣传新的价值点：使用成本极低。
充电一次的电费折合人民币不到两块钱，就能跑上百公里，比烧油省下了八成的开销。
在售后服务上，他们更是下足了功夫，在越南建立了三百多家门店，承诺24小时上门维修，并在河内设立了大型配件仓库。
如今，雅迪在越南已经站稳了脚跟，占据了电动车市场四分之一的份额，第二座年产能高达两百万辆的超级工厂也正在建设中。
越南的年轻人对“中国制造”的印象，正在被这些高质量、高科技的电动车产品所刷新。
从燃油时代的惨败，到电动时代的王者归来，这段跌宕起伏的经历，也见证了中国制造业从单纯追求低成本，到如今注重品牌、技术和服务的巨大转变。
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