2025年9月份，曾经的"秒天秒地秒空气"神车本田思域，月销量只剩3609辆！

什么概念？

要知道在2024年同期，思域月销能冲到3万多台，现在一年时间直接暴跌。更扎心的是，东风本田被逼得没办法，9月初把思域的起售价从12.99万降到8.99万，相当于降4万块钱，还送终身质保，结果销量还是起不来。

评论区也炸了锅："这是得罪消费者了吗？""当年加价1万都要抢，现在降价4万都没人要？"要知道，10万级家轿市场一直是兵家必争之地，朗逸、轩逸稳定破万，比亚迪秦PLUS DM-i月销4万+。

那问题来了：曾经需要加价才能买到的思域，到底经历了什么？是产品力不行，还是被新能源车打得找不着北？

思域为啥就"不香"了？

先说关键信息：2025年9月销量数据显示，本田思域单月零售只有3609辆，相比2024年同期的3万多辆，暴跌超过88个百分点。

当时很多人觉得是不是统计错了，结果一查历史数据——思域2025年1-9月累计销量只有30127辆，月均3000多台，彻底从"神车"跌落成"边缘选手"。

这数字摆在那儿，连很多二线品牌的销量都不如，更别提当年加价1万都要等3个月才能提车的辉煌时刻了。

往深了扒，销量崩盘背后有三个致命伤，而且是伤到骨头里那种。第一个伤是品牌光环彻底褪色了，思域这些年质量问题频出——机油门、刹车门、失速门，一个接一个的车主集体维权事件，把本田"买发动机送车"的金字招牌砸得稀烂。2025年9月，东风本田被逼得没办法，宣布思域限时售价8.99万元起，比原来的12.99万起售价整整便宜了4万块，还能叠加国家以旧换新补贴1.5万，相当于最低7万多就能落地。

但即便降价幅度这么大，消费者还是不买账。

为啥？

因为大家心里都有一本账——当年加价买的人现在转手亏到吐血，保值率从原来的75降到现在的50都不到，谁还敢往坑里跳？

第二个伤是产品力彻底被新能源车碾压。思域搭载的还是1.5T涡轮增压发动机，虽然动力账面数据不错（182马力），但实际油耗一点不省——市区综合油耗能跑到7-8L/100km，高速工况也得6L左右。对比同价位的插混车型，比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万，综合续航2000公里，亏电油耗才3.8L/100km，一年能省出小几千块油钱。配置，思域的车机系统还停留在"能用"阶段，语音识别反应慢、导航不好用、OTA升级基本没有，而新能源车的车机早就玩到"手机级"流畅度了。

消费者一对比就发现："同样的价格，为啥要买个油耗高、智能化差、还不保值的燃油车？"

第三个伤是时机选得太差了。2025年正是新能源汽车全面爆发的时候，9月份新能源车渗透率已经突破58，燃油车市场份额在快速萎缩。尤其是10万级这个价位，插混车型已经把纯燃油车打得抬不起头来——秦PLUS DM-i月销4万+，吉利银河L6月销2万+，长安启源A07月销1万+，全是插混车型。思域作为纯燃油车，既没有电动化带来的使用成本优势，又没有支持（不能上绿牌、购置税照交），怎么跟新能源车竞争？尴尬的是，本田自己的混动车型思域e\:HEV也在抢燃油版的市场，消费者想买本田，上混动版不香吗？

当时很多人觉得"品牌力+降价"就能扭转局面，结果市场狠狠打了一巴掌——10万级家轿赛道，没有产品力撑腰、没有技术优势、没有使用成本优势，光靠降价根本撑不住场子。

思域3609辆的月销量，就是市场给出的最直接答案。

10万级家轿市场，到底在"卷"什么？

可能有人要问：为啥同样是10万级轿车，比亚迪秦PLUS能月销4万+，思域却只能卖3000多台？

其实这背后藏着整个细分市场的生存则，而且这则比想象中残酷多了。

先看大环境，2025年的10-15万级家轿市场早就不是燃油车的天下了。根据乘联会数据，2025年9月新能源车零售销量129.9万辆，渗透率达到58，意味着每卖出10台车，就有6台是新能源车。插混车型疯狂抢占市场——秦PLUS DM-i 7.98万起步，综合续航2000公里，亏电油耗3.8L/100km，一年能省出3000多块油钱；吉利银河L6插混版9万多，配置拉满，智能化水平吊打传统燃油车。消费者的选择多到眼花缭乱，但需求反而越来越精准：既要使用成本低（油耗或电耗便宜），又要产品有亮点（续航长、智能化高、配置丰富），还得口碑过硬，看不到真实用户反馈心里就没底。

再看思域的困境，产品定位彻底错位了。2025年9月，思域的起售价降到8.99万，但对比同价位竞品，完全没有优势。秦PLUS DM-i 7.98万起，不仅便宜1万，还有120公里纯电续航，市区通勤基本不用烧油；吉利星愿6.98万起，空间大、配置高、车机流畅；长安启源A07 8.99万起，和思域同价，但插混系统带来的燃油经济性吊打思域。

消费者一算账就明白了："思域降到8.99万，但油耗还是7-8L/100km，一年跑2万公里要烧1400-1600升油，按现在油价8块钱一升算，一年光油钱就要1万多。秦PLUS DM-i亏电油耗才3.8L，一年油钱不到7000块，3年下来能省1万多。而且思域保值率暴跌，开3年转手只能卖5-6万，秦PLUS DM-i还能卖7-8万。这账怎么算都是亏的。"

趋势彻底变了。2025年，新能源车的使用成本优势、支持、智能化体验，已经全方位碾压燃油车。思域虽然降价到8.99万，但还是要交购置税（8000多块），保险费也比新能源车贵（燃油车年保险5000+，新能源车4000左右），保养成本虽然不算高但频次高（5000公里一保，新能源车基本不用保养）。加上2025年年底新能源车购置税减免即将到期，很多消费者赶在年底冲一波新能源车，思域这种纯燃油车没人看了。

说白了，思域的困境不是"降价不够狠"，而是"整个赛道都变了"。

消费者要的不是"最便宜的燃油车"，而是"综合成本最低、体验最好的车"。

思域虽然便宜，但买完就开始贬值、油耗高、智能化差、转手困难，消费者自然用脚投票。3609辆的月销量，就是市场给出的最真实反馈——不是产品不行，而是时代变了，燃油车的黄金时代已经过去了。

月销3609辆，是产品不行还是"时代抛弃"？

现在问题来了：思域销量崩成这样，到底该怪谁？

是产品本身太拉跨，还是被新能源车打得没还手之力？咱得掰开了揉碎了说。

从产品力看，思域确实老了。第11代思域2021年上市，到2025年已经4年了，期间只做过小改款，外观内饰基本没变，动力系统还是那套1.5T发动机。对比同价位竞品，秦PLUS DM-i搭载比亚迪最新的骁云插混系统，热效率超过46，技术领先思域一代；吉利银河L6用的是雷神混动系统，智能化配置拉满；长安启源A07有激光雷达+城市NOA，辅助驾驶能力吊打思域。思域除了一个"本田"的牌子，几乎拿不出任何能打的卖点。动力够用但不出彩，空间中规中矩，配置比自主品牌差一大截，智能化是短板中的短板——车机系统卡顿、语音识别经常听不懂、没有OTA升级能力，这在2025年简直是"反智能化"的存在。

从市场策略看，东风本田的应对完全是"病急乱投医"。2025年9月，思域把起售价从12.99万降到8.99万，降价幅度达到30个百分点，这在合资品牌里几乎是"自杀式"降价。

但问题是，降价并没有带来销量的明显回升——9月销量3609辆，相比8月的3000多辆只是微涨，根本没有达到预期。

为啥？

因为消费者不傻，他们知道这种"断崖式"降价背后，是品牌力的彻底崩塌和产品竞争力的全面落后。降价4万，意味着之前买思域的车主亏了4万，二手车市场上思域的价格也跟着暴跌，保值率从原来的75跌到现在的50都不到。这种负面口碑一传开，谁还敢买思域？

但最根本的原因，还是时代变了。2025年，新能源车的渗透率已经突破58，10万级家轿市场，插混车型已经占据绝对主导地位。思域作为纯燃油车，面临的是"三座大山"：第一座是使用成本，油价居高不下，燃油车的使用成本远高于新能源车；第二座是压力，燃油车要交购置税、保险费贵、某些城市还限行，新能源车享受各种优惠；第三座是技术代差，新能源车的智能化、电动化体验，已经全方位超越燃油车。

思域虽然降价到8.99万，但这三座大山压得它喘不过气来。

业内人士普遍预测：如果东风本田不赶紧调整策略——要么加快混动版思域的推广（HEV版本），要么停产燃油版转型插混——思域燃油版2026年可能从主流市场"消失"。

汽车市场从来不相信眼泪，只认销量和口碑。

月销3000多台的车型，连规模效应都做不到，每生产一台都在亏钱，厂家能撑多久？经销商能撑多久？消费者又凭什么要给它机会？

思域销量暴跌后，评论区彻底成了"吐槽大会"现场，各种犀利提问层出不穷。

咱挑几个最扎心的问题聊聊，看看大家都在关心啥。

第一个问题："8.99万买思域，不如加1万买秦PLUS DM-i？"这话可以说戳中了要害。秦PLUS DM-i起售价7.98万，比思域还便宜1万，但综合续航2000公里，亏电油耗3.8L/100km，一年能省3000多块油钱。而且秦PLUS DM-i能上绿牌，不限行，保险费也便宜。有网友算了笔账："思域落地价9万多，秦PLUS DM-i落地价也就8万多（免购置税），而且用车成本低、保值率高，这还用选吗？"客观讲，大部分人确实会选择"多花1万上插混"，因为综合成本算下来，插混车型3年能省出2-3万，而且用车体验好。

思域的尴尬就在于：降价降得不够彻底（如果能做到6-7万可能还有点吸引力），产品力又完全跟不上时代。

第二个问题："思域是不是要停产了？"从市场表现看，燃油版思域的生命周期确实进入倒计时了。月销3000多辆，这个销量连生产线的成本都覆盖不了，东风本田肯定在考虑是继续亏本卖，还是停产。而且本田自己也在加快混动化步伐，思域e\:HEV版本已经上市，未来可能会逐步替代纯燃油版。对消费者来说，买一台"即将停产"的车型，后续的配件供应、保养维修、二手车转手都可能出问题。

万一哪天厂家宣布停产，这车就真成"孤儿"了。

第三个问题是最扎心的："现在买思域，3年后还能卖多少钱？"这问题击要害。思域的保值率已经从原来的75（3年）暴跌到现在的50左右。新车落地9万，开3年二手车可能只能卖4-5万，贬值率高达50个百分点。而同价位的秦PLUS DM-i，3年保值率还能维持在60-65，落地8万，3年后能卖5-6万。这一算账，思域不仅买的时候不划算，卖的时候亏。

有网友吐槽："买思域就是给自己挖坑，新车贬值快，二手车没人要，这不是自己坑自己吗？"

还有网友问："思域到底还有没有救？"说实话，燃油版思域的市场前景已经很暗淡了。唯一的出路可能是东风本田加快混动版的推广，或者推出插混版本（类似思域PHEV），才能在新能源时代找到一席之地。

但以本田目前的市场反应速度和产品新节奏，这个过程可能要到2026年甚至晚。

留给燃油版思域的时间，真的不多了。

结语：本田思域 思域的教训，整个燃油车行业都该看看！

从2025年9月思域月销3609辆的惨状就能看出：汽车市场早就不是"有品牌就能活"的时代了，没有产品力、没有技术优势、没有使用成本优势，再降价也是"白搭"。

思域的失败不是偶然，而是给整个燃油车行业"上了一课"——时代变了，消费者要的不是"便宜的燃油车"，而是"综合成本最低、体验最好的车"。

光靠降价想挽回市场？那是10年前的玩法了！

最后灵魂拷问：如果预算10万出头买家轿，你会选"降价4万但各方面落后"的思域，还是"加点钱买使用成本低"的插混车？

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