很多购车者一开始会认为混动车能不能少花钱。但是站在车企的角度上讲HEV真正价值的实现不是使车主每月少交几百元油费，而是为企业在合规、销量、技术和利润这四个方面都找到了突破口。
长安蓝鲸超擎混动、吉利雷神i-HEV等产品陆续登场。HEV不再属于日系品牌的专属技术，自主品牌纷纷加入竞标行列，并且部分品牌还把混动版本放在了产品核心位置上。
问题就是，新能源汽车渗透率已经超过了50%，纯电和插混都在加快发展的速度，但是车企还是集中推出不能外接充电、仍然悬挂蓝牌的HEV？
答案要从车企的现实压力说起。
HEV电池容量一般为1～2度电，在没有外接充电口的情况下主要依靠发动机富余能量以及制动能量回收来补电。
它不属于新能源车型，日常使用依然是加油，不具有PHEV插混车型那种大电池、长纯电续航的特点。
PHEV不同的是插混车可以外接充电、电池容量更大、可以得到绿牌，在动力结构和政策定位上都与HEV存在明显的差别。两者都叫混动，但是不是同一种用车逻辑，消费者选车时不能只看“混动”两个字。
车企大规模布局HEV的目的就是为了应对油耗法规。
依靠纯电、插混来改善平均油耗也不是很容易。大电池给车辆带来更高的材料成本，纯电和插混还需要配套研发、生产线和供应链的投入，而目前的纯电市场价格竞争激烈，部分车型甚至出现卖得越多利润越薄的情况。
HEV的优势正是在此时显现出来的。不需要安装大容量动力电池，在电机、电控以及电池上可以实现较为简单的控制，并且能够有效降低车辆总体能耗。对车企来说这就是一套投入相对较小、见效较快的降油耗方案。
也就是说，HEV不仅仅是在卖“省油”，更是车企用来平衡全系油耗、减轻CAFC负积分压力的一个工具。
第二个原因就是燃油车用户还不能忘记。尽管新能源车发展很快，但是市场上仍然存在着大量的燃油车存量用户。这些人没有固定的车位无法安装私人充电桩；有些人不打算每天规划充电路线，更习惯于在加油站几分钟内补能解决问题。
纯电车型给这部分用户造成续航焦虑的状况下插混车型如果长期不充电的话那么馈电状态下的油耗就不是优势了而且购车价格一般会更高。
HEV则保留了燃油车的补能方式不需要改变加油习惯市区拥堵路况下的油耗比普通燃油车可降低30%以上起步和低速阶段还会有电机参与行驶感受一般更加平顺。
也可以使品牌保持住它的基本盘。与其让车主因为油耗、平顺性或者智能化体验转投其他品牌，不如在同一车系里提供燃油版和HEV版，使不同需求的消费者留在品牌内部。
HEV还有一个容易被忽视的作用就是它是车企电动化转型过程中的练兵场。
从传统燃油车转为完整的新能源技术体系并不是仅仅更换了一个电池。电机驱动、电控系统、电池管理、能量分配、热管理以及整车控制算法都需要长期的研发和调试。
HEV把各个系统的集成放在了油电融合的动力架构当中。
车企在开发HEV的过程中积累的电控算法、BMS电池管理系统经验和能量调度能力，可以继续用于PHEV和纯电动车上。即使未来行业向纯电方向发展，混动阶段形成的有关技术储备也会成为企业不断升级的基础。
相比直接投入大量纯电动产品而言，HEV可以让车企以较为温和的方式去积累三电的能力。它并不是最终的答案，但是可以起到承上启下的作用。
另外同一款车型增加HEV版本还利于改善企业的利润结构。现在不少车型外观、空间、配置越来越接近了，仅凭燃油版很难有明显的区别。为了争夺销量，品牌只能降价促销到最后单车的利润不断被压缩。
在同一车型上加一个HEV版本之后，就形成了新的产品线层次。
预算有限的消费者可以选择燃油版，更看重平顺性和低油耗的人则可以考虑HEV。由于HEV只增加了电机和小容量电池，在硬件成本压力方面比纯电或者插混的大电池方案要小很多，所以车企也更容易通过合理的价格差获得溢价。
从消费者的视角出发来说，则是多一个版本就有多一种选择；而从车企的角度出发则是有机会提高车系整体销量，并且保持单车利润稳定。
新一代国产HEV一般都带有高压小电池，可以给大屏、行车记录仪、哨兵模式以及驻车空调提供更加稳定的电力供应。传统燃油汽车熄火后主要依靠的是12V电瓶，长时间使用空调或者其他大功率设备的时候很容易出现亏电的情况。
HEV依靠混动电池，在发动机不持续运转的情况下也可以为车内空调、车载传感器和车机系统提供更长的时间支持。一些车型还会搭载L2级辅助驾驶，并且可以持续进行OTA升级。
没有家用充电条件的消费者，也有机会获得部分新能源车型的智能化体验，而且不需要改变“加油就走”的使用方式。
当然HEV不是所有的人都最好的选择。
它仍然属于蓝牌节能车，不属于新能源车型，不能享受绿牌和免购置税等政策福利，在限牌城市也没有新能源车的路权优势。
HEV电池容量小、纯电行驶距离短，主要作用就是低速辅助和能量回收，不能像PHEV那样实现长距离的纯电通勤。
因此常年在市区通勤、拥堵路段较多的人群如果没有条件安装家用充电桩并且年均行驶里程较高又希望加油方便、驾驶平顺的用户更适合选择HEV。
如果家里有固定车位可以安装充电桩，在平时短途通勤的时候也可以经常长途出行，PHEV就比普通的燃油车更合适。
而对于一年内开车很少、对智能化和低油耗没有特别需求的用户来说，普通燃油车仍然具有其合理性。车企密集推出HEV表面上是在争夺“省油用户”，深层次的原因就是符合油耗法规、守住燃油车存量市场、积累三电技术、丰富产品矩阵，并且尽量保住利润空间。
全面电动化还处在推进阶段的时候，HEV就成为了一个可以满足法规要求、用户习惯和企业转型成本的过渡路线。
自主品牌是否会继续加码HEV，则要看它是否能在价格、油耗以及智能化上取得更好的平衡。如果近期准备换车，在普通燃油车、HEV油混和PHEV插混之间，你会优先考虑哪一种？对你来说，HEV最大的吸引力是省油、平顺，还是不需要充电？
