马尼库尔赛道的计时器走到最后四分钟的时候，维修区里不少人还在盯着那台雅马哈赛车的圈速记录，没人想到两台红色的820RR会接连冲线，把全场最快圈速硬生生往下压了半秒多。
当赛事官方最终确认成绩时，德比斯以1分39秒585拿到个人职业生涯首个WorldSSP杆位，卡里卡苏洛以0.059秒的微弱差距排在第二，两人直接包揽头排发车位，把排在第三的车手甩出去0.2秒以上。
这个结果一出来，不少常年看WSBK的老车迷第一反应不是惊喜，是心里打了个问号。过去四十年里，WorldSSP的前排发车位几乎被欧美日品牌牢牢攥在手里，一台中国品牌的赛车能跑到前排已经算冷门，现在两台车同时压过所有对手，很多人第一反应是“这站运气太好了”。
赛前不少常年跑这条赛道的车手都在公开采访里说，马尼库尔的高速弯对赛车的底盘刚性和动力输出平顺性要求极高，外来品牌很难在这里占到便宜。夏休期之前，张雪机车的制造商积分和第二名的厂商还有23分差距，外界普遍判断剩下三站他们能守住第三就已经完成赛季目标，没人真的把他们当成能冲击第二的竞争者。
德比斯虽然在前八站拿到六个分站冠军，但不少评论依然把他的成绩归因为“运气好，没遇到车阵缠斗”，甚至有人说他的冠军含金量不如那些在多车夹击里冲出来的车手。这种质疑不是凭空来的，就在今年第六站西班牙阿拉贡，德比斯还出现过明显的动力输出断层，八号弯出弯时转速死活上不去，眼睁睁看着身边几台车接连超过去，最后只拿到第九名。
那一站之后，不少车迷都留下了印象，这台中国赛车在极限缠斗里的稳定性，还没到能持续顶住顶级对手的程度。
排位赛的头排成绩出来之后，舆论的风向开始往另一边转。有人翻出德比斯夏休期提前三天来马尼库尔测试的记录，说他占了私人测试的便宜，还有人注意到排位赛中途他出现过一次摔车，却依然保留了之前跑出的有效圈速，认为赛事方的规则执行对他格外宽松。
这些声音没持续太久，正赛第一回合的碰撞摔车，又把质疑的调子拉得更低。当时第一梯队三台赛车贴身缠斗，德比斯在出弯时被邻线的赛车刮到车尾，整台车侧滑着滑出赛道，护膝和车把都磨出了明显痕迹，不少人都觉得他这站要直接退赛，连积分都拿不到。
结果他推着车回到维修区，技师只用了七分钟就把关键部件复位，他重新回到赛道之后，一圈比一圈节奏稳，最后硬生生从队尾追回到第三位冲线。这个季军拿下来，一部分人开始改口说这台车的稳定性超出预期，另一部分人依然坚持，他能站上领奖台全靠前面两台领先的赛车摔车退赛，不然以他当时处在第五名的位置，前面四个车手经验都比他丰富，不出意外根本找不到超车空间。
到了第二回合正赛，这种争议变得更具体。十九圈的比赛刚跑了十圈，场上就出现严重摔车事故，赛事出示红旗暂停比拼，当时德比斯已经追到全场第二位，卡里卡苏洛从排位赛第二一路掉到第十一位，正靠着连续走线抢位慢慢往回追。
重启之后只剩五圈，赛道上的轮胎温度已经掉了一截，不少车手的刹车点都比之前晚了将近五米，第一梯队的缠斗瞬间变成贴身肉搏。德比斯在重新发车后的第一个弯就被对手内线抢位，丢掉了第二的位置，之后几圈他一直死死咬在前车身后，八号弯出弯时的加速优势却没像排位赛那样完全发挥出来，最后只能以第三名冲线。
卡里卡苏洛在最后两圈连续完成三次超越，从第十一位一路追到第八名完赛。两台车双双带回有效积分，张雪机车的制造商积分和第二名的差距从23分缩小到17分，德比斯的个人积分也来到241分，稳坐车手积分榜第二。
比赛结束之后，不同立场的判断开始明显拉开。常年跟队报道WorldSSP的欧洲媒体说，这站的两个季军根本不是运气堆出来的，德比斯在红旗前跑出来的平均圈速，比排在他前面的车手还要快0.03秒，只是重启之后轮胎窗口已经过了最佳状态，他才没能完成反超。
而另一些本土赛事评论员依然坚持，要不是那两台领先的赛车摔车退赛，张雪机车根本拿不到第三，以他们当时的整体节奏，最终名次大概率要掉到五名开外。这些分歧的根源，其实不在最后几圈的超车画面里，而在大半个赛季没人注意到的调校细节里。
从赛季初开始，卡里卡苏洛的赛车调校就和德比斯完全走了两条路，车队工程师给他的赛车设置的全是极限边界参数，悬挂、胎压、牵引力控制全部卡在临界状态，他的核心任务根本不是争夺积分，而是不断把赛车推到失控边缘，采集那些普通车手根本不敢跑的极限数据。
这些摔车边缘跑出来的记录，最后全部同步用到了德比斯的赛车上，帮后者把调校一点点磨到最稳定的状态。之前卡里卡苏洛大部分时候连排位赛前十都进不去，荷兰站甚至只拿到排位赛第二十名，正赛直接摔车退赛，一分都没拿到，外界不少人开始质疑这位曾经拿到过WorldSSP年度亚军的老将，是不是已经跟不上新车队的节奏，没人知道他每一次摔车，都在给队友攒下能守住领奖台的关键数据。
热度慢慢降下来之后，再回头看这一站的成绩，很多之前被忽略的细节才慢慢浮出水面。赛季前八站六胜，制造商积分榜稳居第三，这背后不是某一场比赛的运气，而是几百圈极限测试堆出来的调校积累。
之前很多人觉得，中国品牌要在欧美日垄断近四十年的WorldSSP里拿到稳定领奖台，至少还要三到五年时间，现在这个时间表被硬生生往前推了一大截。现在还远不到下结论的时候，剩下三站比赛每一分都能改变最终的年度排名走向，德比斯接下来要面对的，依然是那些经验丰富、对赛道了如指掌的老牌对手，他能不能守住现在的积分位置，能不能在没有红旗、没有意外的完整比赛里，从第一集团里硬生生抢下冠军，现在谁都没法打包票。
但有一点已经很清楚，过去那种“咱不行”的偏见，已经在一圈一圈的圈速记录里，被磨掉了第一道口子。一台赛车的竞争力从来不是靠某一次排位赛的闪光证明的，它要在摔车之后还能完赛，在轮胎窗口消失之后还能稳住节奏，在极限缠斗里不被对手轻易挤出去，这些东西，比单场比赛的领奖台，更能说明问题。
