智己L6车主选择底盘改装的时候，会考虑到车辆能不能装上，也会考虑长期使用后的稳定性、不同的道路环境下表现的好坏，还会看改装方案和车辆的配置是否匹配。近日公布了一套针对智己L6弹簧版本的绞牙避震方案测试信息,测试时间是45天,行驶距离大约为8000公里，并且经过了各种各样的路况。
根据已知的信息可知，这套避震并不是一装好就直接上市销售，而是要经历一段时间的道路验证。45天、8000公里虽然不能代表所有车主的长期使用体验，但是可以说明测试的重点不是静态安装和短距离试车，在方案中会把方案放到更加接近日常用车的环境中来观察。
对于绞牙避震来说,实际表现一般会受到车辆原来的设定、弹簧匹配度、阻尼调节以及所处的道路状况等因素的影响。它的价值不只是改变车身高度，更重要的是给车主提供根据自身需求对车辆支撑性、通过性以及行驶感受进行调整的可能性。因此一套改装方案是否合适不能只看宣传中的单一结果，还要结合车型版本和个人用车场景来判断。
这次测试是针对智己L6弹簧版本的。根据相关资料可知，在综合路况测试之后，针对车辆行驶过程中抛跳、晃动等的感受进行了调整，并给出了较为积极的评价。需要注意的是这里所提到的评价主要是开发方或者测试方对于当前方案的一种阶段性认识，具体的体验还受轮胎规格、轮圈尺寸、车身载荷、调节设置以及驾驶环境的影响而有所不同。
智己L6不同版本底盘结构、悬挂配置不一样，改装件不能按照车型名称来通用。此次公布出来的适配范围已经确定下来了，弹簧版本可以做为匹配对象，空悬版本暂不支持。对于车主来说，这一点比单纯关注“绞牙避震”这几个字更重要。安装前应该先确认车辆具体的配置情况，并且不能把弹簧版的方案直接用在空气悬挂车型上。
从改装逻辑的角度来说的话，弹簧版本车主如果想要对底盘的状态进行调整的话，则一般会从三个方面来考虑问题。
第一方面就是安装之后的高度变化，车身不可以只顾着降低而忽略日常道路上的通过性。第二是关于阻尼调节的问题，在过软或者过硬的时候都会给实际使用带来一定影响的。第三点则是改装件在城市道路、减速带、连续弯道以及较长距离行驶过程中是否能够保持相对一致的表现。
此次进行45天8000公里的道路测试，是对长时间使用过程的一项阶段性检验。它可以使车主看到方案开发并不只是围绕展车展示或者短途体验来进行的，而是加入了更长里程的道路测试。但是，测试结果并不能代表每辆车安装后就一定会感觉良好，在绞牙避震上也存在调节空间，并且不同的设定也会有不同的反馈。
总体上说，这次公布的方案分为两个部分，第一是经过45天、约8000公里综合路况的测试；第二是目前适配对象为智己L6弹簧版本，空悬版本暂不支持。对于底盘改装来说，测试里程和适配边界都是重要的。车主在关注行驶感受的变化的同时也要把车型配置、使用需求以及后续调校放在同样的位置来考虑。
