关于阿维塔11登陆新加坡市场，起售价高达156万元人民币，这件事最近在网络上掀起了不小的水花。讲真，这价格足够让人怀疑自己是不是瞎了眼：本来国内二三十万一个车，出国一趟身价直接翻6、7倍。这种事儿，普通人都得在夜里惊醒三次，怀疑是不是财务漏掉了几个零。究竟是谁给了阿维塔这么大的勇气？是新加坡遍地的“豪车富二代”，还是品牌认为自己天生贵族，高攀不起？
当然，在新加坡这样一个“地无三尺宽，人有百样规”的城市国家，阿维塔11这个中大型SUV牢牢瞄准了本地豪车市场。但问题是，新加坡确实有钱人多，可有钱人也不是傻子。你一辆原本定位于新兴市场的国产车，硬是拉到豪车价，谁愿意为一个车标和溜背外观掏高价？毕竟陆地上的法拉利、玛莎拉蒂可是绕着岛国兜风呢，阿维塔想要靠脸冲进上流圈，这步棋恐怕有些冒险。
再说回车本身，阿维塔11外观确实新潮，前脸分体式灯条，侧身溜背设计，还有自动升降尾翼，装得满满科技风。体型也不小，快五米的车长，三米的轴距，算是大块头了。至于内饰，三块屏幕、真皮座椅、加热按摩能想到的配置都有，主攻特权感这一块。可想想国内标配的质感，如今卖到海外，大家只会更挑剔。方向盘改成了右舵，倒是贴合新加坡交通习惯，可方向盘加热这种在赤道国家多少显得有点反人类——这样的小细节挺能体现设计师的用心，但未必每个用户都会买单。
动力方面，新加坡版只提供单电机后驱，百公里加速6.6秒，说不上慢但也没激起多少“燃欲”，远比不上国内双电机高性能版那样“眨眼即到”。快充从15分钟到25分钟能充到80%，听起来还凑合，但关键是当地快充桩分布跟不上，你宣传得再快，没地儿充还是白搭。相比国内宣传的“八百公里续航”，新加坡路况和日常使用其实用不上，但宣传归宣传，用起来依然是另一码事。
聊到配套问题，新加坡本地的充电桩主要靠Charge.sg这样的供应商，阿维塔必须和他们深度合作才能保障用户体验。否则，你去超市买块巧克力，人家收银员告诉你只能用外星支付宝，换谁都得摔门而去。此外，新加坡并非电动车的天堂，当地消费者虽然有点环保情怀，但骨子里还是以方便为王。阿维塔没有增程式（也就是油电混动），意味着只能纯充电，碰上节假日全岛充电桩排龙舟队，也只能干瞪眼；反观国内那种充电加油两不误的模式，其实更让人心安。
再看看阿维塔11的国内成绩，上市大半年才卖了不到两千辆，这“战绩”说是爆款不如说是“安静的美男子”。换到新加坡这个弹丸之地，极限市场容量本来就小，大车不好停车，充电桩又稀缺，加之特斯拉这种先发品牌早已扎根，当地还有宝马、奔驰的选择，阿维塔11想分杯羹多少有点“既要…又要”的意思。更别说本地政策虽有一些电动车减税优惠，碰上高昂的购车证，还能不能吸引真正的买家，就要画个大大的问号了。
其实，阿维塔这次海外布局，更多像是“搏个存在感”。一方面向外界证明中国新能源品牌有走出去的能力，另一方面也给国内用户一个心理暗示：我们的车，已经可以和世界高端市场同台竞技。可事实是，定价虚高、市场定位不清、配套不完备，任谁都看得出来是“先拿品牌当猪养”，等市场反应过来后再看剩下多少骨头。
总之，阿维塔11新加坡上市，不过是场“高开低走”的豪赌。豪车市场容不得投机取巧；缺真本事，还不如安安静静把国内市场做好。如果真想海外闯天下，那得换个思路：先把价格打服、再把充电配套理顺、最后用产品力说话。否则，市场只会无情地告诉你：身价高不是错，但首先得看，你究竟值不值这个价。
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