华为“五界”混战，为何只有问界能打？
最近，华为正式官宣“四界”，初步敲定了造车矩阵。可这还不算全面，阿维塔的入伙，让这个阵营扩充到了“五家”。未来华为还会不会继续扩大合作版图，谁也说不准。
先不展望未来，就看当下，这五家车企已发布了不少新车。然而，在这众多车型中，真正混得风生水起、堪称成功的，目前来看只有问界。这背后的原因，肯定不是华为有所偏袒，那究竟是什么导致了这种差异呢？通过与几位业内人士交流，真相逐渐浮出水面。
问界先入为主，与华为绑定最深
早期关注赛力斯的人都知道，前期车型，无论是sf5还是M5，在宣传上都紧紧贴着华为汽车的标签。甚至问界M5的广告上，还赫然挂着华为商标。后来，华为再次强调“不造车”，才连夜将商标拿下。即便如此，后续宣传仍以AITO为主，赛力斯的提及度很低。
之所以这样操作，是因为只说AITO，会让消费者联想到华为的Mate、Nova系列，仿佛是华为的子品牌。如此一来，市场上就形成了一种共识：问界就是华为。在当时，问界是华为智选车模式下的唯一品牌，消费者的热情和期待都集中在它身上，想不火都难。
但随着四界与阿维塔的加入，华为的品牌力被逐渐稀释。其实，自从华为出让商标后，问界就已经显露出一些颓势。毕竟，虽然都是华为开发布会，但本质上没有一台车是华为自己的，这难免让消费者心里有些别扭。
以这两年很火的M7为例，热度也开始后继乏力，只能频繁开发布会来维持关注度。先是推出24plus版、24max版、24ultra版，最近又发布了24pro版。如此快的迭代速度，让老车主都感到困惑。问界尚且如此，像智界、享界这些后起之秀，面临的挑战就更大了。
问界先入为主，转化了华为的粉丝
华为和小米造车，都有自己庞大的粉丝群体作为坚实后盾。相比之下，小米在造车这件事上，明显表现得更谨慎。雷军在发布会和各种场合，都在努力争取米粉的支持。结果也很明显，大量米粉被打动，为小米造车成功助力。
华为造车同样不缺铁粉，而且这些粉丝的消费能力相对更高。但不可忽视的是，粉丝群体并非无限供应。小米的第一款车SU7表现不俗，但后续第二款车能否延续辉煌，还有待观察。
华为也是如此，问界率先推出，迅速吸引并消化了华为多年积累的粉丝。那么，后续的智界、享界，以及尚未上市的尊界，能否续写辉煌，才是真正考验华为的时刻。
而且，首批“铁粉”往往热情高涨，他们买车时可能不太在意车子的实际性能和技术水平，更多是冲着品牌去的。但越往后的消费者就会越理性，他们会更加科学地审视华为的技术能力。毕竟，华为只是汽车供应商，对于智界、享界等品牌来说，技术才是决定能否成功的关键因素。
华为的技术，严重偏科
华为无疑是技术领域的强者，在研发投入和成果方面，鲜有对手。但在造车领域，华为并非全方位领先。实际上，华为的技术存在严重的偏科现象，唯一达到顶尖水平的，只有智能驾驶技术，就连比亚迪都自叹不如。所以，方程豹毫不掩饰，直接采用华为智驾。
不过，比亚迪也有自己的技术护城河，像易四方、云辇X等硬核技术，是华为短期内难以追赶的。所以，从问界M7之后，华为合作的车型卖点较为单一，除了强调大空间，就是宣传智能驾驶。这对于问界的SUV车型或许可行，但对于智界与享界的轿车产品，就有些力不从心了。
以华为正在预热的智界R7为例，该车定位为轿跑SUV，对标极氪001。极氪001已经为轿跑SUV的玩法提供了成功范例，那就是凭借强大的动力性能在赛道上展现实力，这很能吸引消费者的关注。但看余承东对智界R7的宣传——依然是“特别大”“超智慧”这些老套的说辞。在竞争激烈的汽车行业，一招鲜吃遍天显然是行不通的。等到智能驾驶技术的差异逐渐缩小，尤其是明年才上市的尊界，想要取得成功将会更加困难。
总的来说，即便强如华为，一次性与多家车企合作打造“五界”，想要全面带动也并非易事。小鹏在发布会上曾表示，未来只有7家车企能够存活。特斯拉和比亚迪大概率稳占两席，剩下5个名额，总不可能被与华为合作的这五家车企全部占据吧？所以，智界、享界、尊界等品牌中，有个别表现不佳甚至失败，其实也并不意外。
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