那晚在西安陕西大剧院，灯光还没全亮，门口就已经排起队。星越L PLUS的气场先撞进眼睛——它刚拿下2026法国设计奖铂金奖，算是在国际舞台再一次向前迈了一步。
星越L系列卖得确实不错。吉利给的数字是累计销量破了100万辆，算是中国品牌里冲到百万级的高端燃油SUV。今年上半年，星系列卖了58万辆，单月市占率最高超过10%。在新能源快速扩张的现在，能维持这个体量并不容易。
为什么要出PLUS？他们说，很多中大型燃油SUV的买家其实在等一台“既要又要”的车——想要燃油车的驾驶质感，又想要电动车的用车成本和智能化体验。于是这台历时三年正向研发的星越L PLUS就到了。
这回的设计挺有嚼头。前脸的大尺寸直瀑格栅，取自中国古建筑的关楼楹柱，竖条阵列把车头的视觉拉高。大灯像飞檐，沿着格栅上缘往两侧挑出，里面镶着星钻。白天看也亮眼。
车身侧面肩线紧绷，光影过渡讲究，不是那种浮夸的肌肉感，更像书法里的顿笔——收得住。座舱也讲究，内饰布局参考了中国古代的明堂，中轴对称、四向开敞。实际坐进来，视野开阔，不会憋屈。
中央扶手从上一代“大胆中国车”进化过来，握持角度更贴合手型——这点细节，长时间用起来就知道差别。还有那些东方元素，饰板层云纹、音响罩的虹桥造型、迎宾灯的吉字祥云图案……不是套着符号，而是融进功能件里。
颜色也值得一提。六款外色取自传统釉色，流银霁红、乌金黑、甜釉白、青韵灰、郎窑绿、霜釉银，名字自带文人气息。内饰三色，栗烟红真皮、丹霞棕麂皮、云舒米皮质，整体偏沉稳，不走一眼就炸的年轻路线。
骨子里的东西更硬核。2.0TD混动发动机配3DHT 12合1电驱，官方宣称油耗能降到4L区间，针对中大型SUV。底盘堆料很厚：前双叉臂+后五连杆独立悬架，这在过去是豪华品牌的标配。
后轮转向同级首发，转弯半径4.88米，还能蟹行模式，窄路掉头、侧方停车更从容。双腔闭式空气悬架能根据路况自己调节软硬和高低，舒适和操控两头都照顾到了。
智能化也没落下。Flyme Auto 2.5座舱，全车六屏联动，还有个“超级EVA”智能体，听起来像情绪助手，实际用起来就是人机交互更自然，不用喊指令。辅助驾驶是千里浩瀚H5方案，27个感知硬件、英伟达Orin-Y芯片，带激光雷达，城市和高速场景都覆盖。
空间方面是五座布局，后排腿部空间宽裕。39处储物格、740L后备箱（放倒后）、冷暖箱，二排还有所谓的贵妃榻，长途出行能躺平，这点很抓家庭用户。
说到底，这台车像是在回答一个问题：在大家都在追求电动化的当口，怎么让一辆燃油车仍然有吸引力？答案是混动降油耗、智能化和底盘质感向电车靠拢，再加上东方设计带来的情感溢价。结果好不好，得看市场反馈。但就产品本身看，方向很清晰。
至于价格，这次品鉴会没公布，得等正式上市才揭晓。让人期待。
