最近，一张据称是奔驰下一代纯电S级的渲染图在网上引起了不小的动静，可以说是激起了一场关于汽车设计的大讨论。
对于奔驰S级这样一款在全球汽车市场里有着特殊地位的车型来说，每一次换代都备受关注，这次更是因为它可能预示着奔驰未来旗舰车型的设计方向。
这张图一出来，网上的评论立刻就分成了好几个阵营，大家讨论得非常热烈，有的人觉得眼前一亮，认为奔驰终于找到了感觉，但也有不少人表示看不懂，甚至觉得有些失望。
我们先来看看这张图里最引人注目的地方，就是它的车头设计。
这次奔驰似乎放弃了之前在EQS等纯电车型上使用的那种非常圆润、追求极致低风阻的设计风格，那种设计虽然在技术上很先进，但很多人总觉得它少了一点传统豪华车应有的气势。
而这张新图里的S级，用上了一个尺寸非常大的盾牌形状的中网，也就是大家常说的“大嘴”格栅。
这个格栅不仅大，而且还能发光，中间那个经典的三叉星立标也同样会亮起来。
这种设计一下子就把车头的气场给拉满了，显得非常庄重和有力量感。
很多喜欢传统奔驰风格的人看到这个设计，都觉得特别提气，认为这才是S级该有的样子，有一种不怒自威的感觉。
他们觉得，这比之前那个看起来像个光滑鹅卵石的EQS要强太多了。
不过，有夸的就有批评的。
另一部分人则把吐槽的重点放在了车灯上。
从图上看，新车的大灯设计得非常细长，面积不大。
这就让一些人觉得，这么大的一个车头，配上这么小的一对“眼睛”，比例上有点失调，看起来不够大气，甚至有人开玩笑说这灯组晚上亮起来就跟个小夜灯似的，亮度够不够用都得打个问号。
还有一些非常资深的奔驰车迷，他们甚至动手把奔驰历史上非常经典的一款代号为W126的S级轿车的轮圈，通过电脑技术P到了这张新图上，意思是说，只有配上那种复古而厚重的轮圈，这台车才算得上是完美的。
这种分化的评论其实也反映出，在汽车全面电动化和智能化的今天，大家对于“豪华”的理解已经很不一样了。
再往里看，虽然内饰还没有完全公布，但根据现在的一些信息和谍照来看，车内肯定会是满眼的大屏幕。
方向盘、仪表盘，甚至副驾驶前面都可能会有一块独立的娱乐屏。
这几年，奔驰一直在大力宣传自己的新一代车机系统，也就是MB.OS，据说在流畅度和功能上都有很大提升，目标就是为了能和我们国内像华为鸿蒙车机这样的顶尖系统竞争一下。
大家也知道，过去很长一段时间，传统豪华品牌的车机系统体验并不好，反应慢、功能少，导航用起来很麻烦。
现在，被我们国内的新势力品牌刺激了之后，它们也开始拼命在智能化上下功夫了。
这就带来了一个新的话题，那就是不同年龄段的消费者，对一辆豪华车的需求已经完全不同了。
对于那些年纪稍长、事业有成的传统S级车主来说，他们可能更看重车内的用料，比如是不是上好的真皮，木纹饰板的纹理是不是够高级，车内的隔音做得好不好。
但对于现在越来越多的年轻消费者来说，他们可能更关心的是，车机系统好不好用，能不能很方便地在车里开个视频会议，副驾驶的屏幕能不能连接手机投屏看电影。
之前有一个国外的车展做过调查，说S级的潜在买家里，有将近三成都是刚刚工作没几年的年轻人。
他们的关注点已经从发动机是V8还是V12，变成了车里的网络连接速度快不快，智能驾驶辅助系统靠不靠谱。
所以，奔驰现在也很难，它既要满足老客户对传统豪华的期待，又要用各种科技配置来吸引新一代的买家。
空间方面，S级一直都是标杆一样的存在，尤其是后排，宽敞舒适是它的基本功。
这次换成纯电平台之后，因为没有了传统汽车中间那个高高凸起的传动轴通道，后排的地板可以做得几乎是全平的。
这样一来，就算后排中间坐人，脚下也会舒服很多，这对于需要兼顾商务接待和家庭使用的车主来说，是个很实用的改进。
但是，纯电动车也有个普遍存在的问题，就是为了安放底部的电池组，车内的地台高度可能会比同级别的燃油车更高一些。
如果座椅的高度和角度设计得不好，乘客坐在后排的时候，大腿就得不到很好的支撑，时间长了容易感到疲劳，腿会发麻。
之前奔驰的EQE就有一些用户反映过类似的问题，所以这次全新的S级能不能在保证电池安全和续航的同时，还能把后排的乘坐舒适性做到极致，是很多人都非常关心的一点。
动力和续航这块，目前还没有官方的准确数据。
可以确定的是，为了照顾一部分老用户，燃油版的车型应该还会继续提供，比如2.5T和3.0T的六缸发动机。
而纯电版作为未来的主力，它的性能肯定会比现在的EQS更强。
EQS的电池容量已经超过了111度，官方续航里程超过了800公里，实际在城市里开，续航表现也还不错，但在高速上开快了，电量消耗还是比较快的。
所以大家期待新的S级能在电池技术和电控管理系统上再进一步，让续航更扎实，动力响应也更快。
毕竟，现在市场上的竞争太激烈了，宝马i7、特斯拉Model S这些对手也都在不断进步。
另外，据说新车还会配备一个太阳能车顶，理论上可以在停车的时候补充一点电能，但从实际经验来看，这种配置的象征意义可能大于实际作用，指望它来解决续航焦虑还是不太现实。
最后就是智能驾驶了，这也是现在高端汽车竞争最激烈的一个领域。
有外媒报道说，新的S级可能会搭载非常高阶的自动驾驶系统，甚至到了L4级别，方向盘在特定条件下都可以收起来。
这个消息一出来，很多喜欢自己开车的人就炸锅了，他们觉得开车最大的乐趣就在于掌控方向盘的感觉，如果连方向盘都没有了，那开车还有什么意思？
当然，真正的全自动驾驶离我们还很遥远，目前更实际的，是看它的辅助驾驶系统在日常使用中好不好用。
比如在城市里堵车的时候，它能不能平顺地跟车、减速，在高速上巡航的时候，能不能稳稳地保持在车道中间，并且在需要变道的时候，动作是不是足够果断和安全。
这才是真正考验一个车企技术实力的地方。
总的来说，奔驰S级这次的改变，可以说是它在适应新时代需求的一次重要尝试，它试图在一台车上，融合经典的豪华气场和前沿的数字科技，至于最终市场和消费者会不会买账，就要看它拿出手的实际产品到底怎么样了。
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