8月26日，国新办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会。工业和信息化部副部长辛国斌在会上给出了一组数据：“十四五”期间，我国新能源汽车年销量从136.7万辆增加到1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%①。也就是说，现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。这些新能源车里，绝大多数是纯电动和插电式混合动力车型，都离不开充电桩。车卖得飞快，一个问题随之而来：充电基础设施跟得上吗？
“01”车辆增长快，充电设施跟得吃力
新能源车从“可选”到“主流”，只用了五年。但充电桩的建设节奏，并没有完全同步。中国充电联盟数据显示，截至2026年7月底，全国充电基础设施总数达到2368.3万个，同比增长41.9%；其中私人充电桩1858.4万个，公共充电设施509.9万个②。增速不慢，但结构性的缺口依然存在。对于没有固定车位、装不了桩的车主来说，能依赖的主要是五分之一左右的公共资源。而公共充电桩的分布并不均匀，城市核心区域相对密集，老旧小区、县乡区域、部分商业场景的覆盖仍然薄弱。车流在涨，桩的密度没跟上，充电体验就容易打折。
“02”小区充电难，是“有车无桩”的现实痛点
对很多车主来说，在家充电是比较理想的场景。回家停好车，顺手插上枪，第二天满电出发。但现实是，不少车主住的是没有固定车位、或者电容紧张的老旧小区。装私桩门槛高，公共充电桩又不够近，结果就是“车有了，桩没有，充个电还得专门跑一趟”。
社区场景的充电设施建设，在整个充电网络里推进难度较高。电容不足、车位不固定、物业协调难度大，每一个环节都让“桩进小区”变得不容易。而社区恰恰又是私家车停放时间长、充电需求稳定的地方。车越卖越多，如果社区充电的缺口持续存在，车主日常充电体验的改善就会比较有限。
“03”官方定调：县县全覆盖、乡乡全覆盖
工信部在发布会上明确提出了“优化配套使用环境”的工作方向。其中特别提到：开展县域充换电设施补短板试点，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。辛国斌同时指出，目前广大农村地区充电设施还是不完善的地方。这是一个明确的政策信号。充电基础设施的增量空间，正在从城市核心区向社区场景和县乡区域延伸。对运营方来说，布局方向需要跟着需求结构走——不只是往车流密集的地方建桩，更要往车主日常停驻的地方建桩。
“04”开鑫充电：把公桩建到车主停下来的地方
在车辆增长和社区充电设施滞后的背景下，公共充电桩的补充作用正在变得越来越重要。开鑫充电聚焦的，正是这些日常停驻场景。社区、写字楼、商业体，这些车一停就是几小时甚至一整夜的地方，通过统建统服模式统一规划、统一建设、统一运维，让公桩尽可能贴近车主的动线。对没有固定车位的车主来说，小区楼下有公桩，是比较现实的方案。对物业和场地方来说，专业团队统一管理，通常比各自为战的分散建设更省心。设备状态实时监控，巡检维护定期跟进，公桩的可用性和稳定性也能得到更长期的保障。
新能源汽车的渗透率还在往上走。充电桩能不能跟得上，考验的不只是建设速度，更是布局是否精准、运营是否可持续。把桩建到车主真正停下来的地方，或许是补齐体验短板的起点。
目的地充电场景，让补能回归日常停驻。
数据来源：
① 工业和信息化部副部长辛国斌，国新办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，2026年8月26日
②中国充电联盟，2026年7月全国电动汽车充换电基础设施运行数据
