这车卖两千多，竟然不用考驾照，挂个绿牌就能大摇大摆上路，当时在店里听到这话，我差点把手里的保温杯砸了。
说白了，现在满大街跑的电动车早不是当年的老头乐了。
雅迪C80-G和台铃超能6·光年这两辆车摆在一块儿，乍一看跟电轻摩没啥两样，可偏偏人家卡死在国标线上。
限速二十五公里每小时，400W的电机，硬生生把电摩的底子塞进了自行车的身躯里。
那会儿试驾雅迪C80-G的时候，售货员小哥唾沫横飞地介绍什么4.3寸TFT彩屏，还能手机投屏。
讲真，谁骑电动车的时候闲得慌去看电影啊？
但它那个TCS2.0防侧滑和HDC陡坡缓降确实有点东西，下地库的时候车身稳得一批，没有那种要侧翻的心慌感。
悦享版塞进了一块48V30Ah的石墨烯电池，官方说能跑六十五公里，反正我这种每天十多公里的通勤党，一个星期充一次电也算落了个清净。
再瞅瞅旁边那台台铃超能6·光年，车身明显小了一圈，但设计得挺机灵。
它直接把物理钥匙给省了，靠TAI-LINK智驾系统跟NFC手环解锁。
这功能对丢钥匙星人来说简直是救命稻草，掏出手环晃一下就能走。
前后110大鼓刹虽然听着不如碟刹高级，但后期维护便宜啊，摔了碰了也不心疼。
再加上那个零压记忆海绵坐垫，过减速带的时候，腰椎间盘总算不用受罪了。
两台车放一块儿，选起来其实挺纠结。
雅迪那款大屏和大电池适合像我这种老胳膊老腿、单程通勤比较远的；台铃那辆小巧灵活，钻胡同避堵车是一把好手。
说到底，现在的厂商为了迎合这帮都市打工人，也是把配置卷到天际去了。
把电摩的豪华配置往下塞，既要安全感又要合规合法，这买卖确实抓住了痛点。
不过话说回来，配置堆得再多，电瓶车在早晚高峰的早高峰车流里，还得靠车主自己长个心眼。
绿牌虽好，安全这根弦可千万别松。
你平时上下班骑的电动车，最让你头疼的是续航还是刹车？
