今年想换电动车的人，可能赶上了最近几年最划算的时候。
九号一款电动自行车，之前卖3499元，现在限时优惠700元，到手2799元，销售人员说还可以再谈。
雅迪C09，原价2399元，开学季直接降到1799元，砍了600元。 台铃最便宜的一款车，1699元就能骑走。
部分车型为了冲销量，最高降幅甚至拉到了1500元。
但就在几个月前，这些品牌还在忙着涨价。
4月份的时候，九号、雅迪、小刀等品牌把价格往上调了一两百到三百元。 电池贵了，铜铝贵了，新国标切换后从设计到检测认证都得重新来一遍，成本确实压不住。
更关键的是，2026年的以旧换新政策没有继续把电动自行车纳入统一补贴范围。 2025年还能靠补贴刺激一下消费，2026年这层缓冲没了。
厂家的账算得很清楚：成本涨了，价格得跟着涨。
但消费者不买账。
中国电动自行车社会保有量已经突破4.5亿辆，平均每三个人就有一辆。 旧车还能骑，新车贵了几百块，那就再等等。 推迟几个月换车，对大多数家庭来说不是什么难事。
与此同时，新国标车型的供应在快速增加。 截至2026年4月，31家重点企业已经投放了548.6万辆新国标车，481款车型进入市场。 车越来越多，买车的人却没变多。
压力最终落到了经销商身上。 门店租金要交，人工要付，库存资金每天都在产生成本。 广东省一家爱玛门店负责人说，去年新国标车刚上市的时候比旧国标车贵了300到500元，很多消费者就是看看不买。 6月中旬开始搞促销优惠，最高降1000元左右，店里每个月能卖出60多辆车了。
“多卖车才能多赚钱，薄利多销。 ”九号门店的销售人员这么说。
价格战打起来了，但半年报出来以后，没几家笑得出来。
雅迪上半年营收182.36亿元，比去年同期少了5%。 归母净利润12.01亿元，降了27.2%。 更值得看的是销量结构的变化：电动自行车只卖了414.81万辆，同比掉了37.8%。 但电动踏板车卖了348.42万辆，同比增长63.7%。
同样一辆两轮车，消费者在从“够用就行”往“体验好一点”那边转。
爱玛的情况更紧张。 上半年营收114.40亿元，下降12.21%。 归母净利润6.65亿元，直接腰斩，降了45.15%。 经营活动现金流净额变成了负6.01亿元——去年同期这个数字是正的25.86亿元。
公司的解释是：新国标带来的原材料成本增加，加上销量波动，而工厂、仓储、研发、品牌投放、经销网络这些固定费用不可能说缩就缩。 收入降一点，利润降一大截，就是这么来的。
九号看起来是另一个故事。 上半年电动两轮车卖了284.4万辆，同比增长18.87%，行业大盘同期下滑12.6%。
但看收入就知道了：两轮车业务收入74.94亿元，同比增长只有9.85%。 销量涨了近19%，收入只涨了不到10%。 每卖出一辆车带来的收入，在往下走。
公司整体归母净利润下降了18.79%至10.08亿元。 这里面有汇兑损失的因素，但两轮车业务的单车收入下降是明摆着的。
小牛就更直接了。 上半年累计销售696,311辆，比去年同期的553,403辆多了不少，但上半年净亏损1.96亿元，比去年一整年亏得还多。
规模上去了，赚钱还是难。
价格战打到这个程度，监管也出手了。 2026年，市场监管总局部署了打击劣质低价专项行动，整治以虚假“一口价”“秒杀价”制造低价假象的行为。 安徽蚌埠查了一个网售低价不合格电动车头盔的案子，涉案金额超百万。 北京朝阳查获了一个低价购进劣质改装电动自行车对外售卖的窝点，当事人伪造号牌牟利，已经被移交司法机关。
电动自行车不是普通消费品。 电池安全、防火阻燃、刹车性能，都直接关系到骑车的人。 价格要是靠砍质量来维持，最后买单的还是消费者。
行业内部的整合也开始了。 雅迪拟以10.2亿元现金收购金箭科技100%股权。 金箭在外卖骑手圈子里口碑不错，主打极致性价比，在县城乡镇市场有基础。
金箭2026年下半年净利润如果低于5000万元，收购对价还会相应扣减。
海外市场那边，画风完全不一样。 2026年一季度，全行业电动两轮车出口总量约720万辆，同比增长68.2%。 非洲从中国进口的电动摩托车和三轮车大幅增长，摩洛哥、埃及、阿尔及利亚是增长主力。 英国那边因为油价涨了近20%，越来越多消费者开始用电动两轮车替代汽车。
4月还在涨两三百，9月已经倒贴六七百抢顾客。 消费者手里有旧车，可以再等几个月。 经销商压着库存，等不起。 厂家盯着市场份额，更不能等。
真正着急的那一方，已经换了。
