前些天老王在小区里念叨：“听说特斯拉新出的那个Model Y L，订得跟抢票似的，早上瞅还在9月交车，中午就跳到10月了，买电车咋跟抢年货一般？”这事儿让我记了好几天，周末去门店瞎逛，销售小伙儿也嘴快：“头一个礼拜卖疯了，工厂都快转不过来了。”说真话，谁能想到一辆家用电车能把产线卖空，还是在国内市场这么卷的时候。
那天赶巧现场一辆蓝色的Model Y L，有体型。师傅拿尺子量了量：“比老版长了快十八厘米，轴距也拉长了。”三排那空间，坐上去不像以前憋屈，后备箱能搁下个小冰箱还绰绰有余——销售喊：“后头那仓，你能塞仨行李箱没问题。”但我仔细瞅，除了空间大，车里还有一堆冷门的玩意儿。他们没在宣传页上写过，第三排座下藏着个能充电的USB-C口，充得慢，但给孩子平板电还够用；主驾驶左下有个带报警的小储物格，听说老外用来藏急救包，国内倒是没啥卵用，可老宋说万一拎把工具啥的藏着也方便。
回来说驾驶，试驾员杨哥咧嘴说：“续航爆了，理论上七百五十公里，实际你开空调顶多六百多。”他还支招，冬天别冻着电池，温度上不来掉得快。据小区那帮修车师傅讲，Model Y L能耗低得不像话，大概十二个多一点电每百公里，赶上油车省钱。倒是刹车回收那感觉，头几天踩着有点生硬，新司机容易给自己呲一下。
车友群里，有人抱怨第三排座椅不能调节角度，那姿势长途真容易腰酸。还有群友实测，椅子加热要过一分钟才热起来，冬天上车容易捏一把汗，不如某些国产品牌来得快。说到扶手下面藏着的小抽屉，上一代没，Model Y L才有，平时可以塞点纸巾或者杂粮饼干。后排的出风口，风力不均，这群里李姐照拂家里老人，长途一直吐槽热得厚。
上市第一周，订单窜着涨，群里都散播各种段子，有人吹牛说“下半年L款就要直接供不应求了”，也有人说自己小城市排到十月提车怕是等到腊八。销售自己都没底，报价单开出来，很多人还问有没有黑内饰能快一点现车——结果全是白或者米，黑得等下批。
配置上有个细节挺冷门，Model Y L居然在副驾驶脚底增加了个“儿童卡扣”——据说欧美要求的小孩安全带定位，中国车主大部分没用过，结果上回邻居赵姐家娃卡得难受，找说明书折腾了半天才搞定。碰到这种小设计，还真得琢磨琢磨。再说有个常被忽略的误区，老一辈以为电池越大越安全，其实据汽修店的刘师傅说，电池包位置变了，底盘加厚，开起来有点沉，过减速带更稳，但上下坡反而得压着点。
特斯拉这几年品牌影响不小，Model Y老款还常被吐槽坐不下亲戚，这下直接拉长，三代同堂都能一起拉出去。村头的张大爷听说这车续航长，顺口来一句：“以后去隔壁县抢辣椒也不用算里程了。”可惜无人驾驶还不能完全放手，群里老黄前不久说高速识别不稳，换道有点诈唬，修理厂小哥建议有空还得自己盯着点别瞎信软件。
有个冷门八卦听门口快递小哥说，去年年底美版的L其实有个隐藏后座加热模式，用APP能调，国内的这批被砍了。他买了一辆老款，最近琢磨着升级却发现系统不通，特斯拉的生态调法就是这点让人吐槽。
我是前些天陪邻居去看车，回家路上被堵在斑马线上，车里倒是挺安静，不过说实话，这车上的陌头配置多，老人进去都得起码花个钟头熟悉。从售后服务群传来的消息，Model Y L之所以等得久，据内部员工说是上海那边下雨影响了零部件运输，厂家临时调产线。到底产能啥时候能缓过来，还没准信。
前两天群里有人晒照片，说自己提到车第一晚下楼发现卡在坡道底部，底盘太长了，老旧小区窄路掉头比较费劲。这新款到底适合什么样的家庭，没人给个准话。老李看我琢磨买，拍拍肩膀：“买得起不如养得起，电池换代，到了五年又得纠结。”
这车要说故事多。上回小王第三排拉了一堆西瓜回村，刚好遇见暴雨，后备箱全是泥点，黏上充电口，结果第二天电还真充不上，去修理师傅张哥那儿花一小时用毛刷清理——张哥边刷边骂：“电车就得讲卫生！”据他讲，Model Y L零部件里有几块散热铁都是从原装进口来的，夏天跑长途风扇转得快，得留意，别光跑公里数不看风扇声音。
家里老人常说：“车子嘛，三排空间不只是跑远，更是能带齐人呗。”但这车适合谁，终归没人能给讲清。小区群里最近还在传下批配色要加冰蓝，楼下的老郑悄悄嘀咕：“这车啊，总归还是有人抢，也有人等得发愁。”
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