前不久，丰田正式发布第六代RAV4，这一次丰田针对该车型做了大刀阔斧的调整，整体变化非常大，且这种变化不止表现在外观上，包括动力部分也是如此，此次发布的六代RAV4在面向欧洲市场时，全面摈弃燃油车，提供油电混合动力和插电式混合动力，
插电式混动车型采用的是2.5L电机+电机的组合，其中前电机功率为150千瓦，相比上一代车型增加了16千瓦，后驱电机还是40千瓦，这一套动力的四驱版本综合功率提升到了320马力，0-100公里/小时加速仅需5.8秒。配备22.7千瓦时锂电池，WLTP工况下，综合续航里程能达到100公里，满足日常通勤需求，提供最高50千瓦直流快充，30分钟可以将电量从10%充到80%。，家用11千瓦交流充电桩充电时间是3小时。另外插混版本还提供了前驱版本，最大功率在286马力左右（DIN 268 HP）。
油电混合动力车型也提供的有前驱和四驱2个版本，综合最大功率分别在226马力和236马力，比之前的版本都有所提升。
全新RAV4提供了3种不同的外观设计，分别为CORE、GR SPORT、RUGGED（北美版为Woodland），代表着不同的风格，其中CORE就是依托现有的家族设计元素打造，车头是无边界蜂窝格栅配C型灯组，看着跟新款的凯美瑞设计风格很像，车头两边设计了引流槽和雾灯组，GR SPORT版本前脸换上了黑化的多边形进气格栅和网状中网，两侧与引流槽相连，看着运动感很强。至于RUGGED版本，则明显是偏向于越野风格，格栅内部提供有粗壮的横条，丰田“牛头”标志也被移到了格栅中间位置，车顶行李架也变的粗壮，整体看上去极为粗犷。
侧面来看，几个版本倒是大体相同，都是用很多的几何线条勾勒出丰富的型面变化，增添车身立体感，前后轮拱都是城垛式设计，配了黑色塑料包围，车顶黑化处理，打造悬浮顶效果，增加时尚感，轮毂造型也略有变化，总体来看还是偏运动化的。尾部基本一致，配备尺寸较大的尾灯组，虽然没有采用贯穿式设计，但依然很醒目，内部是高低起伏变化的密集竖条。GR SPORT版在车顶位置提供了尺寸较大的扰流板，下包围亮黑色中间加入银色护板装饰，提升运动感。
内饰环抱式设计，包裹感强，中控台也是用了平直的几何线条打造，看着较为硬朗，整体设计还是以实用为主，质感营造上还是差了点意思，配备三辐式多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表和12.9英寸悬浮式中控屏，车内保留了大量的物理按键，常用功能可以盲操，便利性没得说，并且也提供有语音识别控制，挡把造型总算是换了，变成了更加小巧精致的样式，马鞍区提供手机无线充电、2个杯架以及一个尺寸不大的储物槽。另外从车辆的内饰照片来看，还提供的有HUD抬头显示，具体尺寸未知。
尺寸方面，全新RAV4依旧表现的很克制，CORE版长宽高分别为4595*1854*1702毫米，轴距2690毫米；RUGGED版长宽高分别为4618*1880*1722毫米，轴距2690毫米；GR SPORT版长宽高分别为4618*1880*1687毫米，轴距为2690毫米。后备厢容积升级到749升，相比现款车型，基本上变化不大，主要是因为外观套件的不同，长宽高略有调整，轴距跟现款完全一致。空间是够用的，但面对当下的市场竞争，这种做法，在海外市场竞争问题不大，放在国内的话，还是会有点压力的，最起码德系的大众SUV就在不断加长车身和轴距来提升竞争力。
配置方面比较丰富，新车搭载TSS 4.0驾驶辅助系统，可实现打灯自动变道、还配有紧急驾驶停止系统(预防驾驶员突然失能)、突然加速抑制(预防误踩加速踏板)等功能。盲点监测（BSM）新增后方车辆接近提示；预碰撞系统增强了对行人、自行车与摩托车的识别能力，紧急情况下可自动制动。远程泊车功能则通过手机操控，简化了狭窄车位停车难题。
GR SPORT版本配备加宽胎面、高性能减震器与强化悬架系统，搭配20英寸轻量化轮毂，提升操控稳定性。插混车型采用地板电池布局，降低了车辆重心，配合增强的车身刚性，带来更稳定的驾驶体验。
第六代RAV4坚持了它认为该坚持的部分，同时也在积极的面对市场的变化，通过对动力系统、软件部分、智能化部分的升级，来迎合年轻消费者，这种变化放在欧美市场可能效果还不错，只是相对于国内市场的消费者而言，这种变化就有点不值一提了，不过只要有油混车型存在，凭借老款车型广泛的群众基础，再给个合适的价格，想要卖好，应该还是不难的，只是插混版本就难说了。
最后，换代车型已经发布了，国内市场肯定会跟进，但是按照一贯的操作手法来看，国内的换新过程会比海外版的迟一些，还要给老款车型一点消化的时间，按照惯例，换代车型上市前，现款车型价格可能还会再降一波，而目前现款RAV4荣放经销商的报价已经来到12万多，实际上终端市场的价格比这个还要再低一些，所以，换代在即，你是准备捡漏入手现款，还是持币待购等待新款呢？
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