你还记得2017年的春天吗？新大洲本田在国内推出RX125，名字叫裂行。那个级别的125mL踏板，通勤、买菜就够用，动力勉强、油耗低、皮实耐造就够用。裂行不这么想。外观像一层层铠甲往前堆叠，车身往前俯冲，尾部高挑。正面看去，大灯、位置灯、转向灯连成一个X，把前脸贯穿成一体。
七种车色里，仪表是蓝色背光的液晶屏，LED灯具也算前卫。那时的125mL级别里，这套配置算得上激进。“颜值担当”的说法就这么传开来。静态评测后来更准地说，RX125靠外观、性能、舒适性和耐久性的平衡，留住了不少用户，裂行也成了新大洲本田最知名的踏板车之一。
2019年，SMK无钥匙启动和CBS前后联动制动上线。一个让日常体验更顺畅，一个让紧急制动时前后制动力分配更稳。2021年，外观小改，换上全新的LED灯具。设计一旦深入人心，改起来就不容易，RX选择保守：留住骨架，换上“眼睛”。
真正的转折点是在2024年4月，NS125RX上市，从NSC平台切换到本田新一代eSP发动机，ABS也来了。据现场数据，油耗下降11.5%，发动机重量减轻13%，整车减重5kg。220mm的碟刹配上NISSIN卡钳，ACG静音启动、怠速启停、Smart Key、Type-C、驻车制动一并到位。
七年，四代车，RX没有忽然翻篇，只是在一代代之间把它做得更完整。要站住，不只是看行业认同，还得看用户口碑。2017、2021、2024年，它击中了中国摩托车年度车型评选十佳，2023年又拿下年度大奖运动车型奖。RX125系列还在CRRC中国公路摩托车锦标赛单一品牌组担任统一参赛车辆，硬件上的可靠性和耐久度也经受过实战检验。
2020年，北京通州的一位公交司机给杂志投稿，理由很直白：好看。工作日他要在驾驶座上坐八到十个小时，日常就骑着三色版裂行，装上风挡和尾箱，既好骑也能装。他反馈最实用的，是座桶形状规整、没有凸起，去超市买瓶瓶罐罐也能塞下不少。
运动的姿态和日常的本事，RX两样都占了。往上走，150mL更强、但也更贵、耗油、门槛高；往下走，纯代步便宜，却少了点骑它的冲动。预算在万元级、又不愿将就的年轻人，能在这儿找到刚好合适的选项。
在125mL的语境里，谈的不是功率扭矩的数字，而是过弯时给你的支撑，变线时车头那一下跟得干脆。这些都不写在参数表里。
最新的消息是，9月12日将发布的2026款NS125RX又要进化：双通道ABS、五段可调后双减震、全面升级的智能化。双通道ABS，是在2024款前轮ABS的基础上往前一步；五段可调后双减震，给骑手把控的权力——今天想跑山还是想通勤，自己来定。智能化对年轻用户来说，仍然有很高的可玩性。
这次发布会采取赛道嘉年华的形式，地点在杭州。在杭州周边的车友可以关注官方动态，现场报名去看看。把发布放到赛道上，比放进会议室更像你该从车里知道的样子。到底，哪一辆才是真正站在你身边，陪你走完这段路呢？
