新款逍客计划下半年上市，它搭载的第三代 e-POWER 动力系统备受瞩目。这动力系统到底靠不靠谱，能不能帮逍客在市场上逆袭？下面咱就掰开了、揉碎了好好聊聊。
咱先说说这 e-POWER 动力系统是咋回事。简单来说，它就是用发动机发电，再用电动机来驱动车轮，虽然有发动机，但发动机不直接驱动车轮，本质上就是个 100% 的电动汽车。就好比家里的电动车，只不过这新款逍客是自己发电给自己 “充电”，不用外接电源。
之前第二代 e-POWER 用的发动机，和普通汽油车上的是一样的。普通汽油车要满足各种驾驶需求，怠速、起步、加速，还得应对高功率驾驶，对发动机要求特别宽泛。但对于只用来发电的发动机来说，这些要求就有点 “杀鸡用牛刀” 了，性能上有不少浪费。
所以到了第三代 e-POWER，日产专门设计了一款发电专用发动机。为了让这发动机发电效率更高，用了好多黑科技。像 STARC 燃烧技术，就好比给发动机找了个 “最佳燃烧姿势”，让汽油烧得更充分；大容量 EGR 废气再循环，把排出去的废气再利用，既环保又能提高效率；还有高压缩比、低摩擦、长冲程这些技术，就像给发动机做了全方位优化，让它干活更有劲、更省 “口粮”。而且这次还明确说了，之前那世界首款可变压缩比涡轮增压 VC-TURBO 不用了，固定压缩比就行，看来单从发电角度，可变压缩确实没必要。
第三代 e-POWER 还有个大亮点，就是五合一系统。把电动机、发电机、减速机这些部件集成到一起，还统一管理，这就好比把家里零散的电器整合成了一个多功能一体机。这么一弄，整个装置的刚性提高了差不多 60％，共振频率也往上提了。为啥这很重要呢？第二代系统共振点低，容易和车身共振点 “撞车”，就像两个人同时在一个房间唱歌跑调，特别难听。第三代克服了这个问题，开起来更安静，振动也小了。
实际开起来感受咋样呢？试驾过的师傅都说，这新款逍客开着和纯电动车差不多，油门一踩，加速又快又平顺。全油门加速的时候，以前发动机那种 “嘶吼” 的感觉没了，声音特别干净。最让人惊喜的是，三缸发动机那种特有的抖动和噪音也消失得无影无踪。官方说静音度提升了 5.6dB，但实际开起来感觉比这还安静。方向盘转向手感也变好了，虽然转向装置本身没换，但就是感觉更顺滑，开起来更轻松。
再说说大家最关心的油耗。有测试团队专门做了实验，两代车型都是平均时速 59km/h，跑了 11.4km 的距离。结果第二代油耗是 13.4km/L，第三代直接干到了 16.9km/L，比官方之前说的平均模式燃油经济性提高 9%、高速提高 15% 还要多，直接提升了大约 26%。这油耗表现，在同级别 SUV 里绝对能打。
除了动力系统，新款逍客在其他方面也下了不少功夫。安全配置上，ProPilot 超智驾系统安排上了，达到 L2 级辅助驾驶水平。跑高速的时候，开启全速域 ACC 自适应巡航，0 - 144km/h 的速度范围内都能自动跟车，遇到堵车也能自己停、自己走，简直是长途驾驶和城市通勤的 “救星”。
不过话说回来，新款逍客想打翻身仗，也不是那么容易的事。现在紧凑型 SUV 市场竞争太激烈了，本田缤智、丰田 C - HR 这些对手个个都不是吃素的。人家在动力、配置、品牌口碑上也都有自己的优势，新款逍客想从它们手里抢市场份额，难度不小。
而且，很多消费者对 e-POWER 这种非传统动力系统还不太了解。在大家的印象里，买车要么选纯燃油车，要么选纯电动车，对这种 “自己发电的电动车” 心里没底，担心后期维修保养贵，电池出问题了怎么办。这些顾虑要是不解决，肯定会影响消费者买车的决定。
总的来说，新款逍客搭载的第三代 e-POWER 动力系统确实有不少亮点，驾驶体验、油耗表现都很出色。但要想在市场上逆袭，光靠动力系统还不够，还得在品牌宣传、售后服务这些方面多下功夫，打消消费者的顾虑。只有这样，新款逍客才有可能在竞争激烈的 SUV 市场里闯出一片新天地。 不知道大家对新款逍客和它的第三代 e-POWER 动力系统有啥看法
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