九月的第一天，各大车企好像约好了似的把八月份的成绩单都摆出来。
不看不知道，看完后确实让人感到寒心。
乘联会数据已经摆在那儿了，国内狭义乘用车零售只有158万辆左右，同比下降超过20%。
可反观新能源市场，零售销量竟然冲到了104万辆的目标上去了，并且渗透率达到了65.8%，再次刷新了纪录。
翻译成大白话就是：别以为人们突然开始买电车、转性爱了，真相是燃油汽车的阵地正在沦陷。
八月前两周，纯燃油轻型车的产量比去年同期下降了59%，这已经不是下滑那么简单，简直就像发生了一场矿难。
加油站的排队时间变短了，以前在4S店里面可以轻松地与顾客聊天谈生意的钱经理现在私下里也在打听新能源门店是否缺人手的情况。那种焦虑感隔着屏幕都能闻到
比亚迪、奇瑞、吉利这三支老将各有千秋。
比亚迪八月全球卖了44.03万辆，同比增长17.8%，王朝海洋系列承担起了37万的销量任务，在金字塔尖的位置上死磕方程豹、腾势和仰望。
看着风光的时候可以翻开账本，1到8月累计同比还是掉6.84%，老王不是卖不动了才狠下心把燃油车的产能给宰了一部分出来腾笼换鸟这是一种壮士断腕的决心。
奇瑞这边闷声发大财，28.01万辆的总销量中出口了19.7万量，同比增长52。
这家公司造车看上去是在搬箱子，一条腿踩在南美、中东和俄罗斯的泥地上方，在国内稳当地走着混动赛道的一条脚趾头非常扎实。
吉利单月27.02万辆，出口同比增长了205%，一个月往外运11万台左右，银河系列贡献了一十二万，在李书福早年间铺设的出海渠道以及新能源工厂方面也到了收获的时候。虽然结果有些偏差较大但是品尝起来很甜美
这三家企业的一致看法就是：国内目前就是一个存量绞肉机，不要在家里耗着了，在国外卷才是正道。
新势力零跑八月卖出了103,129辆汽车，连续两个月破十万大关，在这命是省出来的时代。
别家忙着请明星搞发布会，零跑忙于算BOM表，在全栈自研的情况下把成本压到了骨子里，十几万的车塞进别人二十五万一给的钱里头，消费者的票投得也很诚实。
极氪月销36981辆，同比翻一番多，在50万以上价位从BBA手中抢到一块肉。
安聪慧几年前被全网笑话做不好高端，现在谁还敢笑？
理想的L系列仍然是定海神针，牢牢坐稳了20万以上新能源销冠的位置。MEGA和i9已经在门外整装待发。
蔚来品牌同比翻倍，但是乐道、萤火虫两个新品牌的总销量还不到一万五千件，在李斌要打理的品牌太多了，并且还没有完全把它们点燃起来，柴火已经被烧了一半了。
雷军带着小米连续五个月销量破3万，SU7上市不到半年累计交付突破5万辆，在特斯拉Model 3面前被按在地上摩擦了八月国内总出货量只有2.5万台。从第二到第五的位置上一直坐下来的品牌光环现在成了沉重的负担。
中间派的日子最艰难。
鸿蒙智行月销4.2万，问界在爬坡期中卖出了八千多个车位卡的量。五条线铺得太散了不能捏成块儿来。“
小鹏月销3.9万，MONA M03成为细分市场常青树，何小鹏落后一年后终于喘了一口气。
长安启源、深蓝、埃安、岚图这些国企新能源品牌虽然没有做出大的新闻，但是根基扎实，并且存活下来就是胜利者。
前几年车圈的逻辑很简单：凑一台能跑的电车，堆点大屏幕，讲个生态故事就可以混得风生水起。
现在这套不行了。
看着这些数字，我感触很深：大盘在收缩、新能源正在蚕食燃油车的尸骸、出海成了活命稻草。
没有硬核技术的，就等着被抛弃；有技术水平但是不做产品的只能慢慢熬着了；已经有产品但不考虑出海的企业，在国内只会互相蚕食。
那些依靠PPT和情怀生存的品牌，也许快到终点了。
现在的车主们，油门踩两下、充电枪插两次的人最多了，在他们心里谁好谁坏一清二楚。
买车的人现在最舒服，因为无论选谁都是在替这个行业行刑。
你手里那张票，准备投给老王、尹同跃、李书福还是那个跨界来送人头的雷军？
这不单单是买车的问题，而是用脚来投票、决定这个行业未来的发展方向。
