对于预算在10万元以下的家庭用户来说，在购买SUV的时候最不容易做出的选择就是外观和后期用车成本。
燃油车不需要改变补能的习惯，但是油耗会直接影响到日常的开支；纯电车型使用成本低，但是需要考虑充电条件、长途续航以及补能时间。插电混动车型虽然兼有这两种优点，价格却常常比同级燃油车要高一些。
长安第四代CS55 PLUS蓝鲸超擎思路避开选择题：不强制车主安装充电桩、也不改变加油出行习惯的同时依靠混动系统来减少城市通勤油耗。更关键的是新车将价格区间下探到7万级别，并提出了“油混同价”的产品定位。
它比仅仅增加几个配置更有意义。对于刚参加工作不久的年轻人、家里需要第二辆车的用户，或者对油费比较敏感的日常通勤者来说，购车门槛和长期成本比炫目的智能功能更重要。
从产品的设计上来说，第四代CS55PLUS并没有把混动车型做得很与众不同。前脸采用无边界格栅的形式，在点阵元素向两侧延伸的同时也形成了一种细长灯组与格栅的融合效果，在视觉上更显宽大。车身侧面依然保持着传统紧凑型SUV的比例，没有使用过度溜背来牺牲实用性，隐藏式门把手使侧面更加简洁。
尾部贯穿式的灯组具有较高的辨识度，整体风格偏年轻化但是又没有失去家用车应有的稳重感。换句话说它就是一台在设计上更加精致的家用SUV而不是一辆需要用户适应的技术展示品。
进入车内之后双联屏就是座舱最直接的变化。新车采用的是10.25英寸仪表盘加上14.6英寸中控屏幕的组合，并且用偏向驾驶员一侧的环抱式布局来安排信息显示和操作区域，因此在视觉效果上给人以一种包围式的感受。车机加入了AI语音大模型，可以进行连续对话、语义识别比较灵活；高德、百度双地图以及50W无线快充也满足了日常出行中常用的需要。
舒适性配置就是这款车比较容易被注意到的部分。前排座椅有加热和通风功能，副驾驶还有按摩、腿托以及较大的角度电动调节。对于经常长途出行的家庭而言，这些功能不一定决定是否买车，但是会对乘坐体验造成明显的影响。
车内还设有场景魔方的功能将空调、导航、驾驶模式、座椅和门窗等各部分组合起来使用。无麦K歌则又给车内娱乐增加了一个新的元素。它们不是必须的配置，但是可以减少用户频繁操作的机会，在午休或者接送家人以及长途出游的时候更加方便。
空间上新车后排膝部空间为80mm，后排座椅放倒后后备箱容积可达1415L。全车设有23个储物位，日常放置手机、水杯、纸巾和儿童用品较为容易。电动感应尾门可调节开启高度以适应不同的使用需求。
真正决定这款车产品逻辑的是“蓝鲸超擎”混动系统。根据公布参数可知，这套系统是由混动发动机、电驱系统、电池以及iDE-H混动架构所组成，重点不是让车主频繁地研究充电方式，而是让车辆在城市低速、起步和拥堵路况下更多地利用到电驱的优势上。
官方给出的城区百公里油耗为3.89升，综合工况一箱油续航可达1500公里。需要指出的是实际油耗会受到气温、路况、载荷、驾驶习惯等影响，参数更适合用来判断技术取向，并不能直接等同于每位车主的真实表现。
动力部分没有只强调节油。官方信息显示新车起步响应时间可以做到0.3秒，从静止开始到加速至60公里/小时的时间为3.9秒。电机在起步的时候就可以快速输出扭矩，优势主要体现在城市红绿灯启动、并线和低速超车等场景当中。
混动车型的另外一项体验就是安静。低速电驱本身就能减少发动机介入，再加上隔音材料以及主动降噪效果良好，在官方公布的车内声压级下可以达到40分贝以下。对于接送孩子、家人乘坐以及城市通勤来说，安静程度比起单纯的的动力数字更容易被感知到。
安全配置也比较齐全。新车全系配备6个安全气囊、540度全景影像和行车记录仪，并且有坡道视野辅助驾驶、APA自动泊车和遥控泊车等功能。车身用高强度结构设计，部分钢材强度为1500MPa左右。混动电池配有云端监控预警，并提供针对首任非营运车主的混动核心部件长期质保政策。
第四代CS55 PLUS蓝鲸超擎的价值不在于把所有的高端配置都堆在一辆车上，而是在于把混动技术放到可以被普通家庭所接受的价格区间里。它没有要求用户改变出行习惯，却试图降低每天开车的成本；没有放弃SUV的空间和实用性，也加入了更多的舒适与智能配置。
如果最终售价、质保和实际体验可以同宣传保持一致的话，“不用充电也可以省油”的路线就有可能成为7万到10万元家用SUV市场上的一个新选择。
