增程车这几年混得风生水起，满大街“理想L”横着走，那架势，仿佛谁家没辆增程车，就得在小区门口被管理员多扫两次健康码似的。
可没想到，热潮转眼就冷掉了。
是车主觉悟集体升级，还是技术一路飞奔把增程甩远了？
或者说，增程现在的日子，是被自己“作”出来的？
来，咱们今天先盘一盘这个局。
最让人捉摸不透的，还是销量突然扎心那一下。
2025年7月，有啥风水轮流转的仪式咱不知道，反正增程车的销量跟着过山车似的一脚滑了下去。
一个11.4%的同比跌幅，10.2万辆，按大盘来看，根本不够塞牙缝。
你要是放在几年前，增程车那是新能源市场的妥妥顶流，主打一个“解决焦虑、拯救打工人”、朋友圈晒图必备。
但现在嘛，与纯电动同比大跳24.5%比，那真叫人怀疑，咋突然大家都“冷静”了，难道全中国都集体理性了？
一夜之间，市场的脸说变就变，后排还来不及喝口水，前排已经准备关门打烊。
回头一琢磨，这风向可是有迹可循的。
先说同质化，增程玩家们能“卷”到啥程度？
你打开疑似“理想L系”的新车型朋友圈，毫不夸张地讲，三秒钟能找到一打长得像亲兄弟的车。
横平竖直那一套，尾灯线条仿佛一个模板下的答案。
以前大家都爱说：“理想把自己做成了模板”。
那现在，是不是所有玩家都在当小学生做抄写本？
设计师估计面试第一道题就写：如何模仿理想L7？
搞笑的是，本以为你有我有大家都好，可消费者却不傻。
“哪家都一样，凭啥买你？”
比起以前车市百家争鸣，那现在的增程，真像抖音直播间里一排同款扫地机器人，还都背着一个“价格战”的剧本。
说到价格，大家还记得2024年一台40万的大SUV得多风光吗？
当年在高架桥边“踮起脚尖看世界”，可现在不好意思，人家40万以下，“卷”到了打骨折，连下沉市场的腰都软了。
20万都懒得喊，16万预售都见怪不怪。
有志者甚至po出朋友圈，盯着未来喊：再降两万，增程就能和燃油K-car抢饭碗。
不过价格战可不是掉馅饼。
降价的确热闹，可是产品价值一步步缩水，消费者的选择反而更迟疑了——“要这么降，是不是还会再降？要等一手地板价呢？”
你瞧，还没出新花样，这波人心备受折磨，买涨不买跌的天性又立功了。
你车厂砍价砍到泪眼朦胧，咱们车主在楼下溜达一圈，突然觉得买啥都不踏实。
其实说白了，这剧情都被基础设施给反杀了。
要说增程车最引以为豪的，那就是“续航焦虑”那套说辞。
“你怕充电续航不够？不怕，我有备用油箱，挂个小发动机随叫随到！”
可到2025年，全国1300万座充电桩、27万个超充桩，遍布大街小巷。
比如家住郊区的小李，下班到家直接电桩一插，早上喝完豆浆车就满电溜了。
城里新小区、商场停车场，高速公路服务区，全都给你安排上。
“延迟焦虑”这事本来是给增程留的舞台，结果道具换了，剧情后劲儿都没了。
纯电动车的续航长了，快充15分钟就搞定，谁还真那么担心电不够？
大家也不是都要蹦去西藏随时翻越平均海拔4000米，普通车主一年跑5000公里都嫌多，用车半径就那点儿，增程这“冗余配置”忽然成了摆设。
说到“伪需求”，这词以前用在互联网行业，现在到了车圈。
明明插混/增程能加油、能充电，按理说应该是全能“六边形战士”。
可到了实际用车，至少八成增程用户，日常就用150公里的纯电，有那油箱备用权当“保险箱”。
你说让啥用户去专门长途越野，它自己都不情愿。
再看看数据，国内家用车年行驶里程5000公里再正常不过了。
算算一次高速长途都懒得开，你增程的最大卖点瞬间掉价。
你再琢磨下油耗——增程低电量下比燃油车还费油，跑高速发动机会干到自己喘气，谁还愿意天天伺候这个“鸡肋”？
体验也确实有槽点，系统说好的“静谧”，就跟高铁商务舱似的，全靠宣传。
实际上一旦切换发电，噪音和共振就来了，38%的车主明写留言：“宁可用电，不想听增程机嚎叫。”
这就像买了个静音键盘，结果敲起来还是咔哒咔哒。
没那体验，谁还会花钱买账？
话说回来，技术上的天花板也越发明显。
增程过去说是黑科技——可现在纯电一来，各种新电池、快充一上马，增程立马有点“过气选手”的气息。
不是说技术无用，而是大势所趋。
往深里说，未来市场肯定还留着增程的身位，但只留给那些怪强悍、续航巨牛、体验爆棚的“卷王”选手。
你要是“技术一般、配置平庸”，基本就没你啥机会了。
市场越来越看重用户思维，而不是功能堆砌。
真的用得爽——你像华为这些“学霸玩家”，技术拔得高，谁还会嫌弃？
但要是旧瓶装新酒，消费者一眼识破，绝不会买单。
现在投资圈和车迷吃瓜群众茶余饭后聊得最多的问题就是：“还要给增程时间吗？”
答案其实明摆着：充电站遍地、固态电池吹响冲锋号，连换电都成风口。
纯电车满天跑，续航500公里起步，30分钟补能满血复活。
当年增程的安慰剂“光环”，一点点被现实冲淡了。
这市场谁也别抱侥幸，还是那句——不是市场无情，是时代太快。
增程曾是时代的过渡方案，短暂风光后，还不如趁早调整心态，别等最后连背影都没人记住。
一句话：曾经你是座上宾，现在你连门票都没得抢。
再说个不太恰当的玩笑，现在年轻人选车，就像挑外卖。
以前只要不贵不踩雷就行，现在讲究口味——要个性、要性能、要体验感，不仅仅是图个过渡。
一堆模仿作业、价格保不住，底子一查都是“爹味”技术，一下子就失去了存在感。
有点像手机圈里千机一面，最后成了谁拼服务、拼生态。
你有没发现，长城、岚图、理想这些老玩家还在硬卷，拼到最后就看谁能抓住用户痛点。
趋势就摆在那儿，门槛一降再降，那些还在捣鼓PPT造车的人怕是真的要提前收摊了。
啥叫天选“学霸”？续航、人机交互、智能辅助全拉满，还得有点新想法，理想L9/Huawei旗下新款那种改进，你总得卷出花，再不然市场不认你。
剩下的，只能靠着残余库存和品牌滤镜撑几天咯。
用车市场就像大浪淘沙，谁都想喝点“剩汤”，可没实力，说散就散。
你看，整个新能源江湖版图在重画，原先的“补短板”成了现在的“拖后腿”。
新能源车会越来越智能、便利、实用。
曾经的增程车，是不是有一种“反杀”的幻觉？
其实市场从来不欠谁机会，都给过了。
就像饭桌上那份被夹来夹去的榨菜，吃腻了，谁还会多看两眼？
大浪里真正能留下的，总还是最能整活、最懂用户、最敢革自己的那一群。
这很现实，但也算公道。
说到底，增程车还会留在新能源舞台，但就像电影配角——偶尔露脸、偶有掌声，全靠硬实力。
能否逆袭成大主角？
别看现在被唱衰，万一哪天技术革命，洗牌又不是没可能。
但短期内，“学渣”都得乖乖出局，想“躺着赚钱”那是想太多。
一茬一茬的市场热潮，早就教会咱们，别太迷信哪条路永远正确。
也许明天风又变了，也许行业新霸主还在实验室闭关修炼。
但一句话——市场就是这么残酷，考验的是能适应变化和死磕自我的韧性。
增程车也好、纯电也罢，谁都想把牌打到最好。
剩下的路，还是交给时间去验证吧。
说到这儿，你是不是也想吐槽两句：你印象里的增程车，到底“香”在哪儿，或为啥突然“下头”了？
欢迎留言，这车市风云，咱们一块唠！
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