说起Stellantis这家奇葩跨国车企，你可能会纳闷：“啥？世界第四，居然还亏成马蜂窝了？”
明明旗下攒着一大串响当当的名字，菲亚特、Jeep、标致雪铁龙啥都有——结果2024年一眨眼，半年干亏了快200亿人民币。
要不是财报摊在阳光下，谁能想到这么大体量的公司，居然比卖煎饼的还拮据？
搞得就像“汽车圈的隐形豪门，突然跑路变甩手掌柜”，让人直呼“服了”。
先别急着给他们戴帽子，说到底，他们这亏不只亏钱，还是亏人心，亏信心。
Stellantis这家车企，2011年才合体，义大利、法国和美国三方混血儿，家底一度很硬。
头两年风头惨烈，全球销量卡着指头数都数不清，简直就跟糖葫芦似的串起来，每一颗都甜。
那会儿还真以为走的就是“全球瞪眼式霸主”路线，人家财报一公布186亿欧元净赚，看着都晃眼。
可是好景不长，就跟网上段子一样“你永远不知道明天和意外哪个先来”。
转眼到2024年，Stellantis的业绩哐当一下就摔下去了。
对头，所谓的世界第四，说到底也只是数据排名罢了——你卖得好，可你能不能一直卖？
今年半年，这家汽车帝国亏了23亿欧元，合人民币193亿，听着都觉得像被割了两层皮。
北美市场惨不忍睹，销量跌破百万，欧洲那边也跟着补刀，出货量往下掉不带刹车。
之前还在中国车圈混了个脸熟，结果现在国内基本没人提，成了边缘角色。
你说这扎心不扎心？
一家公司“三国演义”的架势走了两年，转身就成“列国风雨”的主角，这剧情谁给的？
话说回来，公司能亏到这程度，不只是卖车卖得不行，更离谱的是高层管理就跟失联似的。
原CEO说走就走，2024年底突然撂挑子，直接不跟你们玩了。
然后新CEO，半年都找不来一个像样的，管理层成了“集体谜之失踪”，几个月公司没人主事。
你也可以说Stellantis是真正的“放养式管理”：董事会都懵圈，员工更是一头雾水。
说白了，CEO的走位比汽车还灵活，能亏也亏得够本。
怪不得有人感慨：“这公司，挂了全球第四的牌子，结果是内部一锅粥，外部一地鸡毛。”
其实要刨根问底，Stellantis的亏损就像是补药吃早了，猛药吃晚了。
你想全球电动化浪潮一浪高过一浪，啥车企不拼电动？
中国这边2023年电动车销量占全球六成，就像炒菜多放点辣椒才有味道。
可Stellantis怎么做？
压根儿没把中国市场当回事。
2022年CEO还在巴黎车展对中国产牌子“喷盐”：“要给国产车征税！”
结果转头自己的合资工厂倒闭，Jeep在中国烂卖，彻底败北收场。
这波反向骚操作，说实话让旁观者都不想吐槽了，毕竟“嘴硬先破产”这句话不是白来的。
转眼到2023年，态度就180度大转变。
花了116亿人民币控股中国零跑汽车，拿下了51%的股权。
挺听话的，还发誓给过去80万车主修车，显然有点“错怪了全中国”的意思。
但问题来了，转型措施能不能救命，还远远是个谜。
2023年，Stellantis的电动车销量只占总收入3%，可中国电动车已经跑到了天花板。
公司号称五年卖500万辆，听着比吹牛还大声。
75款电动车神仙打架？
说实话，这目标就像“周一戒糖，周五还吃两碗甜品”，听着挺有劲，实际落地咋样，谁信？
更扑街的是，在美国这边，关税砍得比刀还快。
Stellantis根本扛不住，一下子北美市场就像被人断了奶，一天天瘦下去。
欧洲工厂也不省心，裁员裁得裤腰带都快松掉，资金链说断就断。
连一向最“靠谱”的老美都翻车了，剩下能指望的就只剩和中国零跑搭伙。
能不能翻盘？
说真的，摸着良心讲，这场牌桌上，Stellantis的手牌并不优。
你说靠联手零跑能救急？
那得看中国电动车到底愿不愿意帮你“补血”，市场风向还得再观察。
再扒拉扒拉企业历史，好像这几年他们选择转型，就慢了半拍。
等竞争对手已经嗨完一波，市场蛋糕被抢光，他们还在为“要不要做电动车”茶话会里发愁。
傲慢也好，犹豫也罢，反正就是行动迟缓，错过了战略窗口。
有点像职场老员工，努力持守过去的光辉，却对新玩法老是不上心。
最后企业被时代浪潮卷下海底，等回头再爬上来，已经疲了两吨沙子。
真想给Stellantis念一句“人生如戏，能否反转看天意”。
看看国内同行，谁不是拼了老命抢占市场？
中国零跑、蔚来、比亚迪都在走高端和出海路线，电动化进程压根不带喘气。
Stellantis偏偏在全世界全线“慢一拍”，等到发现自己跑步已经落后，才慌张转型，想靠砸钱补课。
但市场本身残酷，这时候光撒钱管用嘛？
电动车研发、网络、售后，每一样都是要命工程。
加上品牌认知，用户粘性，企业转型哪能说来就来。
网友调侃：“老板不懂电，员工坐等下岗。”这种段子早就遍地开花。
其实出来混迟早都要还。
企业想要在全球市场混得风生水起，不能只靠老牌子撑门面。
电动化浪潮一来，谁都得跟上改模式。
新能源车企在中国拼得你死我活，换到欧洲、美国一样是红海厮杀。
Stellantis如果早几年重视中国市场，就不至于被边缘化。
现在市场形势已经变了，电动化不只是技术比拼，还是战略升级。
如果再被动拖延，恐怕再多的投入也只是“杯水车薪”。
当然，掰着手指头算算，Stellantis这家公司家底还算厚实。
跟零跑合作，理论上能补齐研发和市场短板。
但政治和经济环境一变，关税政策收紧，管理层没个稳主心骨，风浪里谁都容易翻船。
回想那年CEO在舞台上指点江山，如今公司都快连年亏损，真让人想起那句“繁花似锦，不敌风雨一夜”。
其实成败之间，有时候跑得快才是真的赢。
慢一步，你就只能抱歉赔钱，走一步错一步。
世界第四也不过就是排在榜单上，实际竞争里，市场并不看你出身，看你动作。
整合全球资源，补短板，Stellantis算是“亡羊补牢”，但羊已经掉了半山坡。
今后能不能借中国零跑的东风，扭转颓势？
这就得看你是真的痛改前非，还是换汤不换药。
企业管理不能靠“集体迷失”，产品更新不能靠“画大饼式宣言”。
想要翻盘，丢掉那种“老子天下第一”的傲气，扎根本土市场，真正摸清电动化门道才有出路。
不然，任你头顶全球第四的光环，照样一觉醒来，变成人人喊打的“巨亏帝国”。
商业世界，留不住的是时间和脚步，跟不上的，就是谁都不等的机会。
Stellantis的故事，也许刚刚开始亡羊补牢，但结果如何？
还得等下一份报表才能见分晓。
唉，说了这么半天，你有没有啥奇思妙想？
你觉得Stellantis联手中国零跑，究竟会是“天作之合”，还是“合则两亏”？
盘盘圈子，聊聊你的见解吧，等你来唠！
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