现在咱们聊自主品牌，大家都喜欢抬奇瑞，说什么“奇瑞三大件国产最强”，这个说法其实早就成了不少人心中的标准答案。
可你真要细细扒拉技术和实际应用，其实很多人都没认真对比过长城这些年的进步。
其实汽车圈，尤其是自主品牌这块，变化速度特别快，谁也不能保证一直牛下去。
长城汽车这几年其实已经在不少关键技术领域实现了突破，放眼国内、甚至和国际同类产品比，很多地方已经不输甚至超越“老牌强者”奇瑞。
说到发动机，大家都知道奇瑞ACTECO系列确实是自主研发的里程碑。
早在2005年，奇瑞就推出了第一台拥有自主知识产权的发动机，这点真的值得点赞。
但你别忘了，技术发展就像赛跑，有的人起步快，跑着跑着就被后浪赶上了。
比如奇瑞自家的1.6T和2.0T发动机，数据都很漂亮，最大马力261匹，峰值扭矩400牛·米，这已经是国际水平了。
但你看长城4N20系列发动机，热效率能达到38.3%，这比本田地球梦L15B系列都高。
用上了电子水泵、350bar中置直喷燃油系统这些新东西，性能和油耗真就做到了兼顾。
再看长城的柴油机，4D20M型2.0T双涡轮版，峰值扭矩也是400牛·米，甚至赶超不少2.5T、3.0T的柴油机。
总结一下，发动机这块儿，奇瑞和长城都够硬，但谁都不能说稳压对方一头，算是打个平手。
但要说变速箱，长城就真的厉害了。
变速箱这玩意儿，是汽车技术里最难啃的骨头。
奇瑞虽然早在2009年搞出了自主CVT变速箱，可惜后来卖给了万里扬，现在自家很多车型都要靠外面买变速箱了。
低配用日本爱信6MT，1.5T搭配格特拉克的六速干式双离合，高配的7速湿式双离合也是外采。
其实这就意味着，奇瑞在变速箱技术上没啥核心突破，更多是靠“拿来主义”。
反观长城，7DCT双离合变速箱是自己做的，产量150万台不说，还三次拿了世界十佳变速箱称号。
更牛的是，长城搞出了全球第一台横置的9DCT和9HDCT变速器，混动变速箱百公里油耗能降70%。
这个数据一摆，真的给国产品牌长脸了。
变速箱这块儿，长城是把奇瑞远远甩在了后面。
再说底盘，底盘其实也是衡量一个车企技术实力的重要标志。
奇瑞和长城都在底盘上有自己的积累，但长城咱必须提一下坦克系列的成绩。
坦克系列越野车能热销，绝对不是靠宣传出来的，底盘调校和越野技术都是硬实力。
坦克系列从坦克300到坦克700，品类全、定位广，直接把合资品牌的高端越野市场分了块蛋糕，年销量23万辆，这就是对底盘科技的最好证明。
高端车卖得贵，魏牌的成交均价都超过25万，不仅说明品牌号召力强，也是技术含量的体现。
底盘这块儿，长城已经不仅仅是做得好，更做出了品牌溢价。
讲到新能源，大家都知道车企未来拼的就是混动和电动技术。
长城在这一块下的功夫也是蛮大的。
Hi4技术把四驱SUV价格打下来，十四万出头就能买到四驱，这在合资时代根本不敢想。
混动技术搞得很细致，比如Hi4、Hi4-T，搞了双电机串并联结构，能把效率做到最优。
对比一下奇瑞，奇瑞有鲲鹏DHT混动技术，听起来很厉害，官方说啥高性能、低油耗，但实际卖得不多，市场验证还远远不够，生产成本也说不清楚。
说白了，长城是把燃油和新能源技术都搞扎实了，而奇瑞还在“实验阶段”。
这一波，长城又胜一筹。
其实技术拼到最后，还是要看市场和用户的选择。
长城的坦克系列和魏牌已经把国产品牌的高端阵营做出了样子，不仅自己卖得好，还给整个自主品牌争了面子。
你看坦克系列那些高端越野，真不是靠营销炒出来的，而是靠底盘、动力、越野能力硬实力撑起来的。
奇瑞虽然也有自己的强项，但底盘和变速箱在高端市场就是短板，所以市场认可度还是差一口气。
很多人还喜欢用情怀说事，说什么“老奇瑞情怀”，但技术这种东西不是光靠情怀能赢。
现在的消费者越来越理性，买车更看重配置、技术和实际体验。
奇瑞虽然在发动机上有自己的优势，但变速箱和底盘的短板已经拖了后腿。
长城靠着扎实的三大件，尤其是变速箱和底盘，已经在高端市场站稳脚跟。
市场就是最好的试金石，销量和口碑都能说明问题。
坦克系列卖得好，魏牌高端车型成交价高，这就是用户用钱投的票。
再说技术创新，长城能自主研发横置9DCT/9HDCT变速箱，这在世界范围都是首创。
变速箱领域能做到全球领先，这不是吹牛，是实打实的技术积累。
发动机热效率做到38.3%，也是国内第一梯队，底盘通过坦克系列验证，越野性能在自主品牌里头一档。
长城的产品线也很丰富，SUV、越野、混动全部覆盖，从入门到高端一应俱全。
这种技术和产品布局，才是真正的“国产第一”，不是光靠口号。
当然，奇瑞也不是啥都不行。
发动机技术底子厚，鲲鹏系列也在努力跟上新能源步伐。
但整体看，奇瑞的变速箱还在依赖外采，底盘没能拿出让市场惊艳的产品，新能源领域还处在推广初期。
这就导致用户买高端国产车，更多还是偏向长城，奇瑞的高端市场竞争力明显不足。
很多人忽略了技术背后的投入。
长城敢砸钱搞研发，每年投的钱都不少。
变速箱、发动机、底盘全线自主，技术储备深，产品更新快。
奇瑞虽然也在追赶，但节奏慢点，尤其是变速箱和高端底盘这块儿，短时间还看不到追平长城的苗头。
这其实就是研发体系和战略布局的差距。
说到底，现在买国产车，大家都不希望只是“买情怀”，更想要买到真实力。
长城这几年三大件发力，已经证明了“技术不是说出来的，是做出来的”。
坦克系列越野车、魏牌高端SUV都是技术力的产物，市场反馈也很直观。
奇瑞要想在高端领域翻盘，还是得在变速箱和底盘上下大力气，不然发动机再好也难压长城一头。
新能源领域尤其要抓紧，不能只是宣传，要拿实际销量和用户体验说话。
最后再绕回来，说“奇瑞三大件国产第一”这事儿，现在真不能再这么说了。
长城用自己的技术和市场成绩证明，三大件已经做到国产最强。
尤其是变速箱和底盘，是实打实的创新和实力，不是靠粉丝情怀和网络口碑堆出来的。
技术发展一刻不停，谁能沉下心搞研发，谁就有可能成为下一个“国产最强”。
现在长城已经站上了这个台阶，奇瑞虽然还很有潜力，但要想超越，得在技术和产品上再下一番苦工。
消费者的眼睛是雪亮的，谁的车靠谱，谁的技术硬，市场最终会给出答案。
国产车企之间的良性竞争，对整个中国汽车产业来说，是一件大好事。
希望奇瑞、长城、比亚迪这些企业都能互相较劲，把中国汽车品牌做得越来越强。
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