有传闻称坊间曾有工程师评价广本的新纯电中大型SUV：“P7如同诺基亚的N95，虽非最智能，但其可靠性如同能砸核桃般让人安心。”

听到这句话，不知是该哭还是该笑……

2025年上海车展前，广汽本田正式推出了全新纯电中大型SUV—P7，据说19.99万元至24.99万元的是售价，是对比东风本田双胞胎车型S7的25.99-30.99万元后再次制定。

但对比广汽丰田的铂智3X，东风日产的N7，这个价格完全没有让人感到诚意。

所以，在上市24小时收到5000个订单后，这款车不出意外泯然众人。

和定价相比更大的失败是，号称“直击纯电用户续航焦虑、操控平庸、座舱不适等核心痛点”的P7，对于广本新能源板块多年来的四大核心痛点依然没能解决。

这像极了智能手机普及前夜的诺基亚，总是帮用户找竞品痛点，却不从自己的问题下手。

结症一：不提供六七座，新平台还是油改电？

作为定位中大型SUV的P7，号称基于自研“云驰智能高效纯电架构”打造，居然不提供6座和7座车型选择。

这极其容易让人对其宣称的全新电动车平台产生疑惑，到底是全新平台，还是冠道基础上的油改电？

广汽本田的一线经销商都知道，如今的市场是大六座的天下，冰箱彩电大沙发才能发挥中大型SUV极致空间，才能满足小家庭多场景的幻想。

事实上，油车时代冠道的失意已经充分证明了大五座的小众，进入电车时代，如零跑B10、启源Q07等大五座车型，都将价格打到10万出头，还把智能化配置拉满了。

更重要的是，友商在六七座市场都有布局，市场中没有此类车型的品牌似乎只剩下本田和小米了。

残酷的现实是，小米的营销和米粉，广汽本田望尘莫及。

结症二：智驾缺位，年轻化完全不沾边

实话实说，拉开P7的车门，12.8英寸+10.25英寸瀑布式双联屏、9.9英寸虚拟仪表与AR-HUD，无论是实体按键的排布还是中控易用性还算是差强人意。

与油车时代的本田产品相比，P7绝对是进步了，但和竞争对手相比，差距更大了。

现在的中国市场，已经不是大屏幕和高配置就是好车，智能化上必须与时俱进。

再看P7，虽然号称“云驰智驾辅助系统实现L2+级能力”，但它的“祖传艺能”Honda SENSING系统，仅配置5个毫米波雷达和12个超声波雷达，仅支持高速领航辅助，城区NOA功能是否能OTA升级语焉不详。

而当AI大模型上车变成新车发布会规定动作，当AI模型、机器人、共享出行、云算力、激光雷达、无人驾驶甚至飞行汽车的老板们纷纷上台参与新车发布时，智能化落后“一个半时代”的广汽本田P7，落寞几乎是注定的。

结症三：油车时代落幕，电动沦为老旧车？

产品是船，营销是帆。

广汽本田P7的船开不远的原因，不仅没有帆，似乎连划桨都不会了。

当莲花、领克们炫耀自己辉煌的赛道战绩时，当小米、红旗们都在纽北刷圈晒谁是最速四门房车时，本田这个F1赛场最强发动机供应商和“纽北最速前驱车”概念缔造车竟然没动静了。

虽然主打是前驱车型，但P7四驱版可是“前150kW/后200kW双电机迸发550kW总功率，百公里加速4.6秒，媲美性能轿跑。”

可能有人会说，一个大SUV谈啥运动啊？吃饱了撑的？

这是典型的营销无知，保时捷卡宴、帕拉梅拉的热销，不都是蹭着911的热度？

尤其是本田自带运动标杆流量，从SH-AWD加持下的讴歌MDX和超跑NSX，到红标本田系列，承载了多少80后一代男孩对梦之车的憧憬啊。

运动性能在普通用户，特别是年轻用户眼里，其实就是一串串震撼的数据、一个个夸张的视频，哪怕没有明晃晃的奖杯、没有经典的车型都行。

反观广汽本田，背靠优良运动血统和四驱金字招牌，却让P7刺刀见红拼价格、拼配置，不但今天拼不过零跑启源，明天还有可能拼不过丰田日产，让一众“本田大法”死忠粉唏嘘不已。

将传承当成包袱，一手好牌打得稀烂。

结症四：失去年轻人，小飞侠成为老头乐？

笔者对于日本“痛车”彩绘文化的了解，肇始于广汽本田从2019年开始一年一度的“燥梦节”活动。一场一两万人的线下大型活动，让飞度、型格和皓影成了喜欢动漫的年轻人购车清单上的备选，也一改广本雅阁和奥德赛领衔的“大叔车”形象。

不过近年来，飞度月销量的逐步衰落，型格和皓影的骨折促销，早就显示了广汽本田在客群营销上的弱势、品牌年轻化战略和圈层营销的缺失，早先油改电车型的草草收场也在年轻人心中打下了“本田的电车是杂牌车”的烙印。

但同样的问题，广汽丰田和东风日产也遇到了，它们也有过BZ4X被年轻人调侃为“验证码”、艾睿雅被人嘲讽“续航和价格一块反向虚标”的遭遇。

不过今年，铂智3X把合资SUV价格打到了15万以下，N7更是用10万的售价单挑小鹏Mona。

它们之所以成为爆款，价格低固然重要，但产品亮点与营销的组合拳才是亮点，铂智3X的15万以下普及激光雷达，日产N7把标配的Ai零压云毯座椅在官网上定价1万元。

反观广汽本田P7，至今，销售一线对于产品定位、用户画像、用户体验等都处于摸着石头过河的状态。

这不能怪经销商，毕竟能不退网就谢天谢地了，还要啥自行车啊。

合资车企的本土化是公认的难题，在中国品牌的崛起和新能源的大变革的时代，以丰田、大众为首的传统品牌和奔驰、奥迪为首的豪华品牌，都在奋起直追。

在豪华品牌讴歌全面退出竞争的情况下，将广汽本田将P7承载了豪华SUV的价格定位，却又用大五座车型加入价格战，不主打运动反而宣传安全，没有智能化生态创新却满车大屏幕，无论产品还是营销都十分“拧巴”。

在争分夺秒的剧烈市场竞争中，P7甚至连“以价换量”的机会都没有了。

更糟糕的是，如果不从产品和营销层面深度剖析问题，没有刮骨疗毒的决心和毅力，广汽本田的下一款车型可能还是会重蹈覆辙，陷入不断试错的怪圈。

如此浪费财力物力精力，透支品牌和用户信任，不仅是本田老粉丝不希望看到的，对于广汽本田的众多合作伙伴，乃至广汽集团和本田汽车的双方股东，都会造成非常大的不利影响。

虽然失去先机，但广汽本田需要以更积极的态度，总结P7的经验教训，努力做出改变。

亡羊补牢，犹未晚矣。