最近逛车展或看新车资讯的朋友肯定发现了：增程车的电池容量越来越夸张。前两年 150km 纯电续航就算主流，现在零跑 C11 增程版直接干到 300km，广汽昊铂 HL 更是冲到 350km，甚至有车型喊出 450km 的目标。
车企扎堆比拼大电池，真的是为车主着想吗？今天就用大白话拆解这场 “容量竞赛”，看看大电池到底值不值得买单，准备买增程车的朋友别错过！
一、现状：3 年翻一倍！增程车电池容量卷疯了
短短几年，增程车的电池容量像是 “开了挂”，数据对比一下更直观：
2021 年，理想 ONE、岚图 FREE 这些主流车型，纯电续航还停留在 123-145km，电池容量大多不到 25kWh；
2024 年，零跑 C11 增程版用上 43.74kWh 三元锂电池，纯电续航破 300km；问界 M9 增程版直接给 52kWh 电池，续航达 275km；
2025 年更夸张，极氪 9X、小鹏 X9 等新车把纯电续航刷到 380-450km，电池容量比早期车型翻了近一倍。
乘联会的数据更说明问题：现在在售的增程车中，超 200km 续航的占比达 48%，超 250km 的占 20%，而 3 年前这两个数字还是零。车企的宣传重点也变了，从 “无续航焦虑” 改成 “市区当纯电开”。
二、为啥疯卷？消费者需求逼出来的 “军备竞赛”
增程车本来是 “小电池 + 大增程器” 的路线，为啥突然转向大电池？核心还是戳中了车主的痛点：
市区通勤想 “彻底用电”：早期 150km 续航看似够用，但冬天开空调、开导航后实际只剩 100km 左右，很多人得天天充电。现在 200km 以上续航，夏天能开一周，冬天也能撑 3-4 天，刚好匹配城市通勤需求。
绕开充电短板：虽然充电桩越来越多，但三四线城市和乡镇还是不方便。大电池能减少充电频率，就算没充电桩，每周去加油站补一次油就行，完美解决 “充电难” 的顾虑。
竞争倒逼升级：新能源市场里，插混车续航不断提升，增程车如果不跟进，很容易被淘汰。比如长安深蓝 S7 增程版从 121km 续航升级到 200km 后，销量直接涨了 30%，其他车企只能跟着加码。
简单说，这不是车企 “好心”，而是消费者用钱包投票逼出来的 —— 谁的电池大、纯电跑得远，谁就更受青睐。
三、隐忧：大电池真的越香？3 个坑要警惕
但 “电池越大越好” 是误区，很多车主买完才发现问题，这 3 个隐藏成本必须算清楚：
买车贵了好几万：电池成本占电动车总成本的 30%，容量翻倍意味着价格飙升。比如零跑 C11 增程版，200km 续航版卖 15.58 万，300km 版直接涨到 18.58 万，多花 3 万就多了 100km 续航。按每年开 2 万公里算，得 10 年才能靠省的油钱赚回来。
馈电油耗反而更高：电池变重会增加车重，车重每多 100 公斤，馈电油耗就上升 8%。问界 M9 增程版带 52kWh 电池，车重超 2.5 吨，馈电油耗 7.8L/100km，比电池小的理想 L6（馈电 6.9L）高了近 1 升，跑长途反而更费油。
续航虚标更明显：车企标的都是 CLTC 理想续航，实际开起来打折扣。有车主实测，零跑 C11 增程版 300km 标称续航，冬天开空调只能跑 180km，和早期 200km 续航的车型（实际 120km）比，实际提升并没那么大。
四、选车指南：别被容量忽悠，按需求选才不亏
其实增程车选电池，不是看数字大小，而是看自己的用车场景，这 3 类需求对应不同选择：
市区通勤为主（每年高速少于 5 次）：选 200-250km 续航的车型，比如长安启源 A07 增程版（200km 续航）、零跑 C16 增程版（200km 续航）。这类车电池不大，价格控制在 15 万左右，市区用电成本低，偶尔跑高速也够用。
经常跨城跑（每月高速 2-3 次）：优先 250-300km 续航的车型，比如问界 M5 增程版（210km 续航）、理想 L6（212km 续航）。电池容量适中，馈电油耗不会太高，纯电续航能覆盖大部分短途，高速用油也踏实。
充电极不方便（乡镇用户）：别盲目追大电池，选 150-200km 续航的基础版就行。比如深蓝 S7 增程版 121km 续航版，价格比 200km 版便宜 2 万，平时用电代步，没电了加油就行，没必要为用不上的续航多花钱。
结尾互动：你觉得大电池增程车值吗？
这场电池容量竞赛，本质是车企的营销噱头，但也确实满足了部分人的需求。你现在开的增程车电池多大？实际续航够不够用？或者你纠结选 200km 还是 300km 续航？评论区聊聊，点赞前 3 的朋友，我会分享 “增程车真实续航实测清单”，帮你避开虚标坑！
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