汽车这玩意儿，你说它代步吧，那方向盘握久了，也生出几分羁绊；你说它撑门面吧，囊中羞涩还硬着头皮上豪车，活脱脱给自己上镣铐。就拿别克君威来说，往昔落地十五六万，如今直接腰斩到十万出头，这降幅，比砍一棵摇钱树还狠！
照理说，惠及黎民百姓，当浮一大白。可细咂摸，这背后门道，可不浅。
你或许会讲，车企挥泪大甩卖，是为了跑马圈地，冲销量。这话不假，但也只窥一斑。当我们惯性地将肇因归咎于单纯的“阛阓角逐”时，是否忽略了车市正经历的乾坤挪移？
其一，电车异军突起，宛如一把庖丁解牛刀，直接将燃油车这块大饼切割得七零八落。比亚迪秦L，直接把身价摁在12万以内，还附赠绿牌，免去苛捐杂税，这让老派燃油车如何招架？内饰科技感更是将君威按在地上摩擦，巨型悬浮中控屏、全液晶仪表盘，智能驾驶辅助系统，恨不得把金山银山往里堆。
其二，自主品牌日渐式微，也在蚕食合资品牌的苟延残喘。想当年，合资品牌仗着几分洋技术和品牌溢价，日子过得那叫一个舒坦。可如今，自主品牌在形制、配置、智能化等方面，已经后来居上，甚至青出于蓝。就说吉利、长城，哪个不是铆足了劲儿，巴不得把十八般武艺都塞进车里？
于此情境下，合资品牌只能委曲求全，靠降价来苟延残喘。说白了，就是“薄利多销”。
可问题也随之而来，降价真能包治百病吗？恕我直言，玄乎。
于普罗大众而言，降价自是喜闻乐见，能以更少的金铢购入更大的座驾。但于车企而言，降价意味着利润的稀释，甚或蚀本。长此以往，车企拿什么来迭代技术，精进产品品质？
更要紧的是，降价或将引发一连串的蝴蝶效应。譬如，二手车身价暴跌，殃及老车主的腰包；经销商利微，服务质量一落千丈；甚或引燃价格战，扰乱阛阓秩序。
恰似推倒多米诺骨牌，牵一发而动全身。
有人振振有词，这是市场经济的常态，物竞天择，适者生存。这话听着不谬，然市场经济并非弱肉强食的丛林法则。庙堂之上理应出手匡扶，防患于未然，护佑消费者与企业的权益。
当然，车企亦不能坐困愁城，坐以待毙。要积极拥抱新变，加大研发投入，提升产品护城河。与其在价格上锱铢必较，不如在技术与服务上精耕细作。
话说回来，十万出头的君威，确实挺诱人的。空间阔绰，底盘扎实，开起来也熨帖。但倘若你对智能化配置有更高期许，抑或更钟情于新能源汽车，那或需另作打算。
人各有好，萝卜青菜，各有所爱。然无论你抉择何种座驾，都要理性消费，切莫人云亦云。盖因，车不过是代步工具，重中之重仍是安稳与实用。
遥想数年前，人们趋之若鹜地抢购合资车，觉着开出去倍儿有面儿。如今呢？越来越多的人开始青睐自主品牌，觉着性价比更高，配置更胜一筹。
此番更迭，不仅仅是消费理念的嬗变，更是华夏子民自信心的勃发。吾辈不再盲信洋品牌，而是更重注产品的内涵与性能。
正如这别克君威，从高高在上到如今的“平民价”，它也在顺应时势，也在砥砺前行。
未来的车市，注定会更加波澜壮阔。各路诸侯，各领风骚，百花齐放，百家争鸣。而吾等消费者，只需擦亮双眸，择其善者而从之，便足矣。
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