你刚刷到的新闻，别太快关掉。今晚的工信部目录又动了，突然多了一条新线索。除了九号要推Mz5电摩，这个月的公告里，还出现了重庆张雪机车工业有限公司的名字。
这意味着张雪的电动摩托离量产再近一步，至少门槛被跨过了。
据以往资料，张雪在研发的ZDYD电机约8kg，峰值50kW，扭矩90N·m，整备重量约170kg。搭载这套动力的电摩，市场定价据推测在3万级。
他们在直播里也提过，后续可能推出一款对标150cc燃油踏板的高性能踏板电摩，目标是万元级价位，5kW左右功率，极速超过100km/h，续航也会突破100km。
但这组参数都属于张雪自己说的规划数据，尚需更多官方公告、3C认证和目录更新来落地。
其实不仅是张雪，今年还有春风（450cc跨骑专利）、鑫源、五本、RA等品牌都在油摩和电动化之间来回切换。这说明油摩厂商不是来彻底颠覆燃油车的，而是在补位。
但要造出电摩，难的不在“有电机就能跑”，而在把原来发动机的匹配能力，变成电机+逆变器+电池包的协同。赛道热管理、电控、轻量化车架这些也得下放到电摩上。
从张雪和新能安合作、RA搭载蔚来车规级电池，以及九号、小牛等品牌用的新能安电池等趋势看，电池厂商与整车厂的联手，正在成为电摩供应链的新范式。
逻辑其实很简单：高端电摩继续往前走，电池逻辑也在从国标和铅酸的凑合，转向汽车级三元/磷酸铁、快充和溯源。电池厂直接跳过中间商，和性能厂结盟，未来的竞争不再单看电机功率，电池的技术、品质和耐用性也会成为关键。
你猜怎么着，张雪进了拟新增名单还没叫号。你最想它先造哪台？
