“这车要是定50万，蔚来肯定完蛋！ ”今年NIO Day现场，当李斌宣布全新ES8起售价直接砍到40.68万时，台下有人忍不住喊了这一嗓子。 结果呢？ 3天锁单破4万，提车排队到明年2月，连蔚来销售都懵了：“从没见这么多人来试驾，试驾车一天跑200公里，电都快不够用了！ ”
李斌自己打了自己的脸。
他公开承认：“第二代ES8我们犯错了。 ”当初为了对标欧洲市场，把车做小，取消慢充口，忽略中国用户对“冰箱彩电大沙发”的执念，结果销量惨淡，2024年只卖了9188台。 如今第三代ES8，尺寸暴增到5.2米，标配102度电池，BaaS后价格压到29.88万，比自家ET5还便宜。
去年乐道L90上市前，蔚来内部一片悲观。
乐道总裁卸任，销量不及预期，李斌在办公室挂了一张图，写着“活下去是最重要的”。 一位接近李斌的员工说，那段时间他经常深夜开会，反复问团队：“用户到底要什么？ ”
答案最终体现在全新ES8上：立减10万！ 成本怎么省下来的？ 李斌的解释很直白：铝用量减少，900V平台多车型复用摊薄成本，自研芯片省了1万元。 座椅的Nappa皮料，都因为采购量变大单价压低了15%。 有供应商透露：“蔚来这次砍价特别狠，但答应了我们长期订单，算是双赢。 ”
用户吐槽点，全成了新产品爆点
老车主最怨念的“尺寸小”，新一代ES8直接拉到5280mm，比揽胜加长版还长。 第三排空间实测能塞下1.8米高的成人，后备箱还能叠放12个登机箱。 现场有媒体调侃：“这车大到能当搬家货车用。 ”
更狠的是配置。
二代车型取消的慢充口回来了，冰箱从选配变标配，学了理想L9的“彩电”，后排娱乐屏做到21.4英寸。 李斌自嘲：“以前总觉得技术领先就行，现在明白，用户要先觉得你懂他。 ”
黑科技不炫技，但成了日常高频功能
乐道L90的前备舱被李斌做成“钓鱼场景”时，很多人吐槽花哨。 但上市后数据让质疑者闭嘴：前备舱周活率93%，车主拿来放菜、放包当临时儿童座椅。 一位上海用户说：“现在取快递直接扔前备箱，比后备箱方便多了。 ”
蔚来还把换电网络打成了王牌。
目前全国3172座换电站，高速平均200公里一座。 有车主分享：“从北京开到上海，换电4次比充电省了3小时。 ”这种体验让增程车主羡慕：“纯电续航焦虑？ 蔚来好像真解决了。 ”
资本市场反应：从质疑到追捧
ES8预售当晚，蔚来美股暴涨10%，第二天又涨15%。 一位基金经理说：“之前觉得蔚来要步威马后尘，现在看李斌纠错速度太快了。 ”更关键的是，BaaS方案占比高达90%，意味着电池资产池会持续产生收入。
产能爬坡是场硬仗：4万台年产能，相当于每月要交付1.5万台。 合肥工厂最近开始两班倒，工人调侃：“李斌是不是把生产线当换电站了？ 这么拼！
”
老车主的态度从担心到骄傲
NIO Day现场，6000名车主自费参加，用户乐团表演时，台下有人举着“斌哥挺住”的灯牌。 李斌私下说：“车主才是蔚来翻盘的底牌。 ”
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