9 月 10 日晚，预售正式开启，起价 20.99 万元。这个数字本身不算炸裂，炸裂的是另一组指标：全长 4937 毫米、最小转弯半径 4.49 米，2WD 版本也只有 4.79 米。也就是说，一辆中大型 SUV，在老小区的窄巷里，四驱版本一把就能拐过去，几乎没那么多折腾。
这次的核心，是全线控底盘。换句话说，把底盘的“筋”改成电信号来操控，打方向盘，系统才真正驱动车轮。SynVector 系统的反应据官方只有 20 毫秒，快到几乎赶不上人眼眨眼的速度。遇到突发情况，系统还能辅助刹车避让。为防失效，还做了三重航空级安全冗余：双电源、双通信、双执行的兜底逻辑，一套出问题，备份马上顶上。你会不会觉得这玩意儿，原本只在百万级豪车里看到过？
这套东西以前是谁在用？基本都是很贵的豪华车。智己把它塞进一辆“20 万级”的家用 SUV，还是全系标配，入门和顶配在这件事上没有区别。四驱版的转弯半径 4.49 米，转向比还能三档调节，常在城里跑的你，光掉头这一项就省不少气。
三种版本，差别没那么大，预售就给出三款。Max 版 20.99 万，76 度电池，CLTC 续航 650 公里，后驱，0-百 6.4 秒。Pro Max 版 22.99 万，93 度电池，续航 782 公里，0-百 5.4 秒。Ultra 版 26.49 万，103 度电池加双电机四驱，续航 750 公里，0-百 3.48 秒。核心硬件三款是一模一样：全线控灵蜥底盘、800V 高压平台。舒适和智驾配置存在版本差异，价格不同，得到的其实就是电池、续航、性能和部分座舱配置的差别。
补能这块，全域 800V 平台，最高支持 396 kW 快充。官方在理想工况下说，15 分钟就能充进 500 公里，实际速度还要看充电桩功率和电池温度。它还声称兼容市面上九成以上的充电桩。北方用户关心的低温问题也有交代：在 -20°C 也能稳定充电，电量保持率最高 95%。百公里电耗 12.7 度。一辆接近 5 米的大车，这个数值其实不算高。
家用属性这点也拉满了。主驾 4D 机械按摩座椅，副驾有零重力/贵妃椅/向前折叠三种模式，11 升双开门冰箱等舒适配置并非全系标配，属于高版本才有，跑长途腰不吃力。等人的时候，副驾还能躺平看剧。后排靠背能电动调到 131 度。音响是丹麦 B&O。
辅助驾驶用的是 IM AD Zeta，与 Momenta 联合开发，属于合作型驾驶辅助，不等同自动驾驶，驾驶员必须全程接管。座舱里还有一个叫“IM Claw 龙虾智能体”的语音助手，官方说能一句话把一串事儿串起来办完，未来还会接入阿里的人工智能生态，落地时间还没官宣。实际好用与否，得等实测。
说句实话，智己现在的处境并不算宽裕。LS6 的销量数据摆在那里：2026 年 8 月零售 3454 辆，1-8 月累计 23370 辆，月均三千出头。它的高光在 2025 年 10 月，单月冲到 8936 辆，之后就回落，热度像潮汐，来得快去得也快。
对手方面，Model Y 起售价 26.35 万，理想 i6 起售价 24.98 万，一个有全球万千车主的口碑，一个有堆积多年的奶爸心智。智己在门店覆盖、售后网点、二手残值等“看不见的地方”还差着点距离。
据官方预售通报，开启 45 分钟，小订就突破了 8000 台。热度当然是真的热，但小订不等于终极成交，热起来容易，持续走长线难。9 月 23 日正式上市，正式版的售价、权益以上市发布会为准，才算真见分晓。
说到底，这台车最有意义的，是把“全线控底盘”从百万级拉到了 20 万级。神仙打架里，普通人买车的门槛被抬高了一次。
你会在 9 月 23 日等它上市，还是转头去看 Model Y？
