你要说这两年车市最热闹的事，那得数燃油车的价格大跳水。从2023年年初开始，这个降价的势头就没停过，到现在还在继续。有些人看到便宜就赶紧下手，怕晚了就没这价了。还有一帮人，手里有点闲钱，琢磨着这价格降到底了吧，不如多买几辆，等着涨回去再卖出去赚一笔。你猜后来怎么着？这些想发财的人，现在肠子都悔青了。
说起这轮降价，得从2023年1月份说起。特斯拉率先动的手，把Model 3和Model Y的价格一口气砍了好几万块，从26万多直接掉到22万多。这一下子就把整个车市搅和起来了，比亚迪、小鹏这些新能源车企业也跟着降，优惠力度一个比一个狠。
燃油车这边本来日子就不太好过，看着新能源车抢市场，只能咬着牙跟着降。到了3月份，东风集团在湖北搞了个大动作，各种补贴往上堆。东风雪铁龙C6从21万多一下子降到12万，这降幅可真够吓人的。东风日产的轩逸优惠4万多，东风本田CR-V也给了5万块的现金减免。你说这力度大不大？
这股风很快就从湖北刮到全国，一汽大众、上汽通用、广汽丰田这些合资品牌全都卷进来了。2023年整整一年下来，燃油车的平均终端价格跟前一年比跌了15%。那些入门级别的车降得更猛，跌幅达到25%。
为啥降得这么狠？最主要的原因还是新能源车太能打了。以前燃油车的天下，大家比的是品牌、配置，技术上都差不太多。新能源车一出来，整个游戏规则就变了。老百姓买车不光看牌子了，还得想是烧油的还是用电的。油价涨到每升8块多，北京上海这些大城市还限行，单双号的，很多人就转投电动车了。
数据不会骗人。2022年底，新能源车的销量占比还只有20%，到了2023年上半年就接近30%了。燃油车的市场份额被挤得越来越小，为了抢客户，只能靠低价来吸引人。乘联会给出的数据显示，2023年第一季度，燃油车平均价格跌了15%。一汽大众的高尔夫从14万降到10万以内，上汽通用别克英朗直接优惠3万。
疫情的影响也不能忽略。2020年到2022年，全国管控严格，工厂停工，物流受阻，2022年汽车产量才2700万辆，远远低于计划。2023年放开以后，车企开足马力生产，结果库存堆到400多万辆。
这边车堆成山，那边老百姓的钱包却瘪了。失业的失业，降薪的降薪，房贷压力又大，银行还给延期还款的政策。公共交通又方便，地铁覆盖率80%，高铁把大城市都连起来了，私家车对很多人来说不是必需品。供大于求，不降价能怎么办？
到了5月份，降价的阵容越来越大。长安福特的蒙迪欧降4万，广汽丰田凯美瑞优惠3万。豪华车也扛不住了，宝马3系从29万降到24万，奥迪A4L给置换补贴2万。
这降价的风从沿海往内地吹。广州6月份搞夜市促销，零首付、分期利率0%。成都那边团购东风风神，单日能卖上百辆。行业报告显示，2023年上半年，燃油车销量同比下滑10%，不过靠着低价，月均还能卖出150万辆。
说到这儿，得提提那些想靠囤车发财的人了。底层老百姓抓住机会买车代步，入门车的门槛降到8万，分期付款每月还2000块钱以内就能搞定。轩逸、帝豪这些实用型车特别受欢迎，出租车司机、外卖小哥都在买。公共交通虽然方便，可总归不如自己有车自由。经销商说，3月到5月这段时间，成交量翻了一倍。
可那些有钱人想的不一样。他们看到价格这么低，觉得是抄底的好时机，批量买库存车。奔驰E级从50万降到40万，他们就存到仓库里等着涨价。广州深圳的拍卖会上拿货，每辆能省10万块。
社交平台上有人晒，说自己买了好几辆丰田凯美瑞，准备转手赚一笔。听起来挺美，实际上呢？他们忽略了上牌、保险这些成本，还有仓储占地方的问题。更关键的是，汽车不像房子，一入手就贬值20%。油价还在波动，国家政策又偏向新能源，转手的时候赔得一塌糊涂。
经济回暖后，2023年下半年销量月均200万辆，燃油车占比60%。进入2024年，降价不但没停，反而更卷了。乘联会的数据，2024年1到12月降价的车型有227款，比2023年的148款多，比2022年的95款翻了一倍还多。
合资品牌的日子更难过。上汽大众、一汽大众、广汽本田这些，销量断崖式下跌。广汽丰田上半年销量大滑坡，保时捷中国从月入9亿到无人问津，2024年卖5.7万辆，2025年第一季度连1万辆都不到。哪吒汽车的销量都能进前十了。
为啥？新能源车的渗透率超过50%了，连续6个月保持这个水平。国内新能源车零售1100万辆，同比增长42.2%。传统燃油车就算促销幅度达到22.2%，也拦不住下滑的趋势。
以旧换新的政策也在推波助澜。补贴范围扩大，金额提高，时间延长，拉动了不少销量。报废补贴和置换政策支撑着2024年2300万辆的零售量，其中29%的销量都得益于补贴。
那些囤车想发财的富人现在什么心情？买的时候美滋滋，觉得自己抄到底了。等真要转手的时候才发现，二手车价格贬值15%，每辆车亏几万块。存了十几辆车的，加起来得亏多少？上牌费、保险费、仓储费，这些成本一算，更亏。
市场已经重构了。消费者不再盲目追逐降价，都在等着下一个惊喜。车企搞预售，价格差距拉得很大，就是为了吸引眼球。经销商的库存满得都放不下了，只能不断降价应对，盈利越来越难。
你看看现在的车市，新能源车一路高歌猛进，燃油车的份额越来越小。不过话说回来，燃油车技术成熟，维修方便，还是有一定市场的。东北那边冬天冷，电动车的电池不给力，燃油车的需求反而很稳定，降价后销量增长了20%。华南地区热雨多，空调效果好的燃油车还是受欢迎的。
车企之间的竞争从价格战打到价值战。老百姓买车看性价比，有钱人想靠投资车赚钱？这条路走不通。行业大洗牌，淘汰赛已经开始读秒了，利润率低到5%。补贴政策还在继续，销量还在攀升。燃油车不会完全凉掉，只是日子肯定不如以前那么好过了。
说到底，这一轮燃油车降价潮，穷人得了实惠，有车开了。那些想囤车发财的富人，算盘打得啪啪响，最后却赔得一塌糊涂。市场就是这样，看似简单的道理，真正理解的人不多。汽车不是投资品，是消费品，买来是用的，不是用来炒的。
你身边有没有人买了好几辆车想等涨价的？现在他们怎么样了？
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