老杨是俺们山东老家修了十几年车的老师傅年前帮亲戚看车一句话就把俺点醒了：“增程？ 那就是个烧油的充电宝甭管跑多快都是电机拉着走。 插混？ 那可是油电双修的全能工该谁上谁上一点儿不浪费！ ”这话听起来土可理儿不糙。 最近俺评论区都快炸了锅了好多老乡私信问到底该选增程还是插混？ 都说自己省到底谁是真省谁是“省”给外人看的？ 今天咱就掰扯掰扯这个事儿保管让你听得明明白白。

咱先把最根本的理儿讲清楚。 增程式电动车你甭管它宣传得多花哨本质上就是一台纯电车屁股后头背了个烧油的“发电机”。 这个发动机学名叫增程器它这辈子跟车轮子就没半毛钱直接关系它的任务就是烧油、发电然后交给电机去干活。 所以啊你开起来的感觉跟开特斯拉、小鹏这些纯电的几乎一模一样：起步“嗖”一下就出去没半点顿挫车里安静得能听见自己的呼吸声孩子在后座写作业真不带晃一下的。 这就是为啥很多人说它有“电感”因为它就是电驱嘛。

插电混动可就复杂多了像个脑子特好使的“全能工”。 它肚子里既有发动机又有大电机和大电池。 它的电脑（ECU）那叫一个忙活随时在算计：现在车速慢用电划算就纯电跑；电池快没电了？ 让发动机启动要么发电给电池充电（串联模式这时候像增程）要么直接和电机一起使劲拉车（并联模式）；等到跑高速了哎发动机自个儿跑效率最高那就让它直接驱动车轮电机歇着。 所以说它是真把油和电两股劲儿揉到一块儿使了。

明白了这个根本咱再来唠唠最实际的：谁更省油？ 谁劲儿更大？

先说省油这事儿得分开看场景。 如果你家里有充电桩每天就是市区上下班来回不超过50公里那俩兄弟都省电费比油费便宜海了去了。 但增程车一般电池更大像理想、问界这些纯电跑个200公里很轻松可能你一周充一回电就够使更省事儿。

关键就在于跑长途特别是那种电池没啥电了（行业里叫“亏电状态”）的时候。 这时候增程车的短板就露出来了。 你想啊它得先烧油用发动机发电电再驱动电机这转一道手能量就有损耗。 尤其是在高速上车跑得越快风阻越大需要的劲头就越大这个“烧油-发电”的过程就更吃力油耗“噌噌”就上去了。 网上实测很多同一级别的SUV跑高速亏电状态增程车百公里油耗能到8升甚至9升一点也不稀奇。

插混车这时候就显出能耐了。 跑高速时它的系统会让发动机直接连上车轮驱动这个传动路径又短又高效就跟开一台特别省油的燃油车一样。 像比亚迪的DM-i长城柠檬混动DHT这时候的亏电油耗能做到百公里5升甚至更低。 跑一千公里长途光油钱就能省出小二百块这可是实实在在的银子。 有句话咋说来着？ “插混的省是亏电了还能省；增程的省是得有电才能省。 ”

再说动力。 城里开俩都挺好电机的劲儿来得快超个车很轻松。 可要是遇到连续爬长坡或者高速上你要连续超车那就得说道说道了。 增程车所有的动力都指望电机和电池如果电池电量不足增程器发的电又跟不上消耗那车子就会感觉“软脚”后劲不足干吼不走道。 插混车就没这个顾虑发动机和电机可以联手干活俩“壮汉”一起推车动力储备更足爬坡超车更有底气。 这对于常跑山路或者对动力有要求的人来说是个重要的考量。

聊完了开起来的感受咱再算算经济账。 买车不是一锤子买卖得看长远。

先说买车钱。 目前市面上插电混动的价格门槛拉得更低。 最典型的比亚迪的秦PLUS DM-i冠军版直接把价格打到了8万出头让很多老百姓都能摸得着。 反观增程式主力车型像理想L系列、问界M系列基本上都得25万往上走门槛高了不少。 当然这是整体情况不排除以后有变化。

买了车就得养车。 保养这块增程车结构相对简单发动机只发电工作状态比较稳定保养周期长项目也少一年平均下来保养花费大概1200块钱左右跟普通燃油车差不多省心。 插混车呢发动机、电机、电控系统都得伺候相当于要照顾两套“祖宗”保养起来自然更精细些花费也略高一年怎么也得1500到1800块钱。

不过说到省心可不能光看保养。 咱山东人实在买车也图个踏实。 增程车因为结构简单理论上出故障的环节少一些更像是个纯电车加了套“应急电源”让人心里踏实。 但插混车经过这么多年的发展尤其是像比亚迪DM-i这种卖了上百万套的系统稳定性已经经过了市场的狠狠考验也不用过分担心它“娇气”。 至于保值率现在新能源车市场变得快三年前的车和现在的车技术差老远了所以这块儿还真不好一口说死得具体车型具体分析。

说到这儿可能有人迷糊了到底该咋选？ 别急听俺给你划个道道。

你要是符合下面这几条那增程车可能跟你更对脾气：第一家里或者单位有固定的车位能安充电桩充电跟玩儿似的方便。 第二平时主要活动范围就在市区顶多周末去个城郊长途一年跑不了几回。 第三你就稀罕那份安静、平顺、没有顿挫的驾驶感觉对所谓的“驾驶激情”要求不高。 第四你对复杂的机械结构有点“怵头”就想要个简单可靠故障率低的。 这样的车特别适合在城市里生活的家庭当个奶爸车接送孩子、上下班通勤那体验真是杠赛来。

反过来下面这几类人你可能得更仔细地琢磨琢磨插电混动：第一充电不方便老小区没固定车位公司楼下也没充电桩充电全靠碰运气。 第二你是跑业务、做销售的或者就爱自驾游三天两头跑高速、跨市甚至跨省。 第三你对“省”这个字抠得特别细希望即便找不到充电桩用油跑也能省到极致。 第四你对车的性能有要求希望它在任何情况下都能有充沛的动力尤其是在高速上。 这样的车就像个全能的伙伴既能陪你柴米油盐精打细算也能带你诗和远方踏遍山河。

现在市场上插电混动卖得是真火。 光是2023年比亚迪一家的插混车型就卖出去超过100万辆像秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i都成了街车。 为啥？ 因为它解决了老百姓最实际的痛点：平时用电省长途用油不慌还没有纯电车的里程焦虑价格还打下来了。 政策上也对这类高效低耗的技术更友好。

而增程式呢它抓住了另一部分人的心。 它提供了近乎完美的纯电体验又解决了补能的焦虑特别适合那些充电条件好、主要在城市活动、又追求高品质驾乘感受的家庭。 它在高端市场扎扎实实地站稳了脚跟。

所以啊老铁们吵来吵去没啥意思。 技术路线没有高低只有合不合适。 买车是给自己家添个大件不是给别人看的。 在你去4S店之前咱自己心里先扒拉扒拉算盘：我每天回家车停哪儿充电方不方便？ 我一年到头是围着市区转圈多还是跑外面的路多？ 我是更在乎车里安安静静、舒舒服服还是更在乎不管啥时候踩油门劲儿都得跟得上？

把这几个问题想明白了你心里那杆秤自然就有准星了。 别人的话都是参考过日子的滋味只有自己知道。