2026年新能源车市场出现增程回归的情况，并且处于重新定位的阶段。
今年前7个月新能源乘用车批发量为824.8万辆，同比增长7.6%。其中纯电车型约为524万辆，同比上涨约12%，占比达到63.6%；狭义插混车型约240万辆，同比上升约7%，占总量的29.1%；增程车型为60.4万辆，同比下降了大约12%，成为三条主要技术路线中唯一萎缩的部分。
到7月的时候变化更加明显。纯电单月批发量为95.8万辆，同比增长了28.6%，在新能源市场中占比超过66%；增程同期约10万辆，份额降至6.9%。从目前数据看，增程减少的部分份额主要是被纯电车型所承接。
这并不表示增程立刻就失去了市场。真正发生改变的是过去的支撑增程式增长的那块“中间地带”，正在变窄。
从消除焦虑到缩减启动
增程车型最初受欢迎的原因很简单，就是它用电机来驱动车辆，驾驶感受接近纯电；电池电量不足时发动机可以发电给用户供电。对于当时充电网络还不够完善的市场来说，这样一种组合就解决了通勤便利性和长途续航之间的矛盾。
但是近几年来纯电车型补能能力已经有了改变。乘联会数据显示新上市的纯电动乘用车平均续航里程从2024年的468公里提高到今年6月的566公里。高压平台、5C和6C快充持续下放，公共充电网络也在扩大，用户对纯电长途出行的接受度也随之提高。
蔚来截至8月25日已建成9244座充换电站，在过去11年中对充电系统投入总和超过了200亿元。补能条件下增程原本承担的“防止续航焦虑”功能就不再像以前那样不可替代。
插混也面临着一样的压力。今年7月狭义插混批发量为38.7万辆，同比增长14.6%，但是增速只及纯电的一半左右，市场份额降到26.8%，同比减少了1.6个百分点。新上市车型的平均纯电续航从2024年的93公里增加到今年6月的176公里；增程新品的平均纯电续航也由原来的140公里提高到了现在的215公里。
两种技术路线都在增大电池容量、加快充电速度，尽可能减少发动机介入。换句话说，增程和插混越往后发展，产品形态就越接近纯电。
大电池带来的新矛盾
全新L9将电池容量由上一代的52.3kWt提高到72.7kWt，并且CLTC纯电续航达到420公里以上，可以实现5C超充（峰值充电功率为420kW），10%充至80%的时间大约是10分钟。它还配备有第三代增程器，WLTC亏电油耗降低到6.3升/百公里以下，综合续航里程达1650公里。
和其他车型一样也会出现类似的状况。全新问界M9搭载的电池容量为75.4kWh左右；零跑D19达到80.3kWh以上；小米N90使用了76kWt的电池。增程车型的电池越来越大，纯电行驶能力也越来越强。
以往约200公里纯电续航主要用在城市通勤及短途出行上，现在依靠420公里续航和高倍率快充就能实现不少城际场景的需求。只要沿途有超充条件就可以让一些过去需要启动增程器的行程全程用电完成。
所以增程器真正发挥作用的时候是长距离高速、偏远地区、补能条件差的路段。
这正是增程的技术矛盾：电池越大，发动机越少使用；但是如果为了少数长途场景保留一整套增程系统，车辆就要长期承担这套系统的重量和成本。
插混仍有空间的原因就是城市低速工况下电机更适合频繁启停，在高速巡航、满载长途、持续爬坡、拖挂、越野或高性能驾驶中，发动机直驱或者发动机与电机并联更适合长时间维持高功率输出。
插混保留了更多的动力分配方式。
以极氪9X为例，它拥有最高70千瓦时的大电池和900V平台以及6C快充，纯电续航可达380公里，并且同时配备有2.0T发动机、机械直驱和并联能力。日常通勤可以尽量使用电驱，在高速或者高负载的场景下也可以让发动机参与工作。
这是插混在大型SUV、高性能车型以及越野车上的合理性的原因。近几年法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌开始放缓或调整纯电跑车计划，转而推出新一代混动超跑，说明在持续高负载和性能输出领域，发动机并没有马上退出。
市场竞争也影响了两条路线的份额变化。早期增程产品主要集中在中大型SUV和较高价格区间内，并且理想的产品一直覆盖25万到50万元左右的价格区间。插混品牌则更多从10万元到20万元的性价比区间开始。
近两年吉利、长城、奇瑞以及比亚迪等传统车企不断向中高端市场迈进，极氪、方程豹、魏牌、腾势和领克等品牌带着新产品进入理想和问界长期经营的价格带。
插混在20万元以上市场份额提高，既然是技术适配的因素也是新车集中上市竞争格局的变化所造成的，并不能简单地归结于某条路线已经取得最终胜利。
蔚来联合创始人秦力洪在8月初重申，蔚来不会推出增程车型。他认为，一辆车增加增程系统，物料成本超过2万元；如果按100万辆计算，成本将超过200亿元，与其增加这套系统相比建设更多的换电站要更划算一些。他还表示，在前几年中获得的收益将会面临市场变化所带来的回报压力。
几天之后魏牌CEO赵永坡就给出数据称其认为20万到40万元价格带内的增程销量占比下降，插混销量占比上升，并且未来几年高端市场的插混技术将更有潜力。
但是新的增程产品还在不断涌入市场。小米澎湃N90、小鹏GX、零跑大电池增程车型，深蓝D19、智己LS9、上汽大众ID.ERA 9X等产品都会给市场份额带来变化。眼下的“插混向上，增程向下”，既有产品周期带来的短期波动又有技术路线重新划分使用场景的长期变化。
纯电正慢慢覆盖更多的日常需求，插混想把发动机留在大型、高性能、越野和高负载场景里；增程则需要继续证明，在纯电续航、快充和补能网络不断进步之后，用户为什么还要多带一套发电系统。
技术路线不会很快得出唯一的结论，但是它们的适用范围已经逐渐明确起来。对于消费者而言，“先进的”技术和“不先进的”的区别并不是最重要的问题，重要的是根据自身的通勤距离、长途频率、充电情况以及车辆用途来做出选择。
