一辆车，挂着“三十万以下纯电轿车销量前三”的野心标签，悄悄溜进了我们视野，小鹏全新P7，这回打算玩点大的。
话说，电动车圈子每天新瓜不断，可像小鹏P7这样直接喊话要冲前三的，本来就不多见。
你猜，这是不是车圈版的“我要做打工人中的王思聪”？
按理说，八月这种天气，已经热得让人只想吹空调，但小鹏明显不信邪。
车还没正式上市，先来个遍地试驾体验，搞得粉丝们都快疯了。
你要说选这日子大张旗鼓推新P7，到底是有备而来，还是一时冲动，这还真有点挠头。
具体上市日定在8月27号——听说不到两天。
更刺激的是，车一发售，马上就交付。
物流小哥怕是得连轴转。
这送货速度，大概也只有真正被催单催怕的互联网新势力能这么干。
到底新P7行不行？
打从2019年上海车展初亮相，这车就被贴了智能轿跑的先进标签，2020年键盘党还在讨论，4月份就低调开启了交付。
要说哪年最辉煌？
翻翻历史数据，2021整整卖出去六万零五百多台，占了小鹏全年总量六成还多，2022也有五万九千台出头。
换句话讲，P7这台车，几乎撑起了小鹏半壁江山。
所以你说，它这个“销量支柱”的名头，有水分吗？
咱仔细看看，车市新贵，猛推新款，预售先搞个噱头，不明码标价，搞什么心理战？
但营销上，这招叫“锁单”你知道？
只要你愿意先放点小钱——99块——到手还能便宜三千，这算盘精得很。
没想到吧，这么一操作，六分多钟，订单刷了破万台。
这热度，像不像某些APP里限量秒杀那味。
话题点又来了，新P7主打“科技+美学”两手抓，继续扔钱砸设计。
这套路，听着咋有点熟悉，似乎现在不论做啥，科技和美貌都得双管齐下。
讲真，现在买电动车的年轻人，很多人除了要低碳高效，外形顺眼才是第一优先级，见怪不怪。
小鹏也算看透了这条梗，设计风格继续往年轻运动那块靠，毕竟没人想开着一台看着像“爸妈最爱”的老迈轿车。
不过说句心里话，外观、科技，固然重要，真正能打动人的，还是数据和体验。
这不，续航测试一出——3961公里，轻松把小米SU7的纪录给怼下去了。
试想下，电动车用户最怕啥？
电量焦虑！
你以为新车出来就得让人天天盯着剩余百分比焦虑？
小鹏可能不信那个邪，所以才玩起了不间断长测。
这种玩法，直接怼竞品数据，场面上挺能唬人的。
不过，4000公里是什么概念？
一句话，北上广深串个门都够你来回好几趟了。
问题来了，新P7定价到底能打不？
公司老大何小鹏自己在电话会上放话，说30万以内，P7必须进前三。
更狠的是，要挑战稳定月交付4万辆以上。
这可不是拍脑门吹牛，干不好这目标整个公司KPI都崩了。
做个小对比，眼下市场上最火的几款纯电轿车，动不动价格策略花样百出。
卷配置、卷优惠、卷金融政策，各种组合拳打下来，消费者最苦恼的其实是选谁有价值感。
新P7开打预售，没公布具体价格，但提前交个定金送抵扣，这种引导消费情绪的伎俩，多少显得精明。
不过赚不赚钱先不说，起码口碑热度起来了。
你说现在不卷智能化行不行？
早几年还在比动力、空间，现在全在卷智驾系统、语音助手、沉浸式大屏，AI都快成车标配了。
P7老早就有点智能化底子，这次新款如果真如宣传说的，体验升级、视觉辨识度再上台阶，爱尝鲜的年轻人怎么会不心动？
当然现实总会泼点冷水。
马上上新、立即交付听着爽，但后端服务、品控、用户维权，任何一环掉链子，吃瓜群众可不会放过你。
毕竟，交付几万台，和真真切切一万个用户点赞，中间水分还是有点大的。
站在旁观者的角度看，P7这次把目光死死盯在“年轻人”这嘲上，是不是很懂消费心理？
但市场不是谁喊一句就能拿下的。
友商们都不是吃素的，比起过去三五年，现在用户已经练得多精了。
套路多了，谁还会轻易为花哨买单。
不过，正话反说回来，小鹏敢打这仗，多少也是背后有招牌的底气。
造车新势力的风口，风刮到今天，拼科技、卷颜值、跑数据，归根结底都在拼市占率。
P7扛起销量大旗，这次上市节奏跑得快，攻心的点还是准的。
交车即交付，图的是用户信任，不全是营销噱头。
说到未来，每个新势力都想着做第二个特斯拉，可谁能想到，赛道速度快到让人晕车。
P7能不能像第一代一样成为品牌的中流砥柱？
现在下结论真不太现实。
毕竟市场喜新厌旧，热度来得快，想守住可太难。
但小鹏这波，无疑在一众造车新军中卷出了新高度。
一句话，千军万马都想进前三，谁能笑到最后，得看交付、体验、服务三项齐飞。
用户用脚投票，数据才是见分晓。
你觉得，这一届年轻人会为新P7买单吗？
还是说，三十万价位，心里早有了更优解？
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