你看，宝马最近掀起一场波澜，车圈为之震动。
这事儿打个比方，就像武林中一位绝顶高手突然宣告，日后对决仅用剑，废弃刀法，且剑招自带自动寻敌、一键连击之能。
那些久经沙场的老前辈听了，怎能不议论纷纷？
说的正是新款M2 CS，5月28号甫一亮相，数据便惊艳四座：车身较旧款轻了45公斤，马力直飙530匹。
听着是否振奋人心？
但关键之处在于——全系仅匹配8速自动变速箱，手动挡彻底绝迹。
这感觉，好比《天龙八部》中的段誉，原先六脉神剑使得炉火纯青，忽地改口称今后只凭北冥神功吸人内力。
那些曾被他六脉神剑的风采折服的老友们，岂能不心生诧异？
这款车在国内已确认引进，限量发售，预估价格将突破百万。
最快年末即可得见实车。
你掷百万购一辆车，结果却与心中所期之“韵味”相去甚远。
这种心情，就好比你豪掷千金享用一席珍馐，结果发现菜肴虽佳，厨师却收走筷箸，仅留一把勺子。
你用勺子品尝肘子，能体味出筷子那种精巧与仪式感吗？
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我们再深入探究，宝马为何如此决策？
官方解释是，自动挡换挡更快更精准，尤其在赛道上优势明显。
这番话听着是否耳熟？
好似那些习武之人常言：“天下武功，唯快不破。”速度快固然可取，精准亦是上乘，但问题是，驾驭的乐趣，或者说，某些时刻的人生况味，是否就只剩下“快”与“精准”了呢？
这让我想起《天龙八部》里的慕容复，一心复国，追求极致的“效率”与“成果”，不择手段。
而乔峰呢？
他追求的是那种大开大合，一招一式都力道十足，都带着一股子“人情味儿”的降龙十八掌。
手动挡之于车迷，不正如乔峰的降龙十八掌之于武学痴迷者吗？
那不仅仅是操作，那是一种情感寄托，一种深度参与，是驾驶者与机械之间的“心灵对话”。
踩下离合、拨动挡位、轻点油门，那不只是简单的动作，那是车手与车辆之间的一场“圆舞曲”，你进我退，你高我低，那种人车合一的境界，自动挡再智能，也无法完全赋予。
所以说穿了，这事儿就是一场“效率至上”与“情怀至上”的较量。
宝马此次毫不犹豫地站到了“效率至上”这边。
车身减重，采用碳纤维车尾和轻量化材料，整备质量降至1.7吨左右。
发动机仍是那台3.0T直列六缸双涡轮增压机，马力扭矩惊人。
外观设计更显激进，前脸双肾格栅中央留有缝隙，前包围加宽，四根排气管与红色刹车卡钳视觉冲击力十足。
内饰亦大量使用碳纤维和翻毛皮，座椅是赛道专用款，喇叭罩上甚至刻有CS标志。
这分明就是将M2 CS打造成了一台纯粹的赛道利器。
甚至连天窗和隔音材料都一并取消。
这犹如将一位身着华服的绅士，突然剥去外衣，换上一身专业赛车服，然后告知他：“你，现在就去跑马拉松，不许穿皮鞋！”诚然，他或许跑得更快了，但那份从容与优雅，是否也随之消散了呢？
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国内车迷眼下最关心的两件事：售价及是否存在手动版本的可能。
海外市场指导价约71万人民币，但加上进口税费，国内落地价格预计将高出一截。
至于手动挡，宝马官方未置一词，坊间有猜测是意在专注于赛道性能，亦有人认为是为了控制成本。
这些说法，都像那句老话：“鞋子合不合脚，只有脚知道。”可如今宝马直接统一了“鞋码”，你的脚再想“知道”，也得顺应时势。
这款车定位高性能紧凑轿跑，主要竞争对手是奔驰AMG CLA和奥迪RS3。
这两款车型，也皆以自动挡为主。
看来，汽车行业的“自动化浪潮”确实势不可挡。
但自动挡在发烧友群体中争议颇大，有人认为技术进步乃大势所趋，亦有人觉得丧失了驾驶乐趣的精髓。
这好比当年摄影从胶片时代迈向数码时代，不少老摄影师们痛心疾首，认为“灵魂”不再。
可你看看，数码相机如今不也成了主流吗？
然而，也有不少人至今仍痴迷于胶片的颗粒感，那是数码再高清也无法复制的“神韵”。
宝马此举甚为大胆，将M2 CS打造成纯粹的赛道机器，甚至连天窗和隔音材料都予以精简。
但普通车主若用于日常代步，舒适性恐难保证，毕竟削减甚多。
限量发售或许是为了控制成本，毕竟这种小众车型销量难以达到高峰。
这如同武侠小说中，某些独门秘籍，只传授有缘人，或者说，只传给那些能吃苦、能忍受“精简”的“真正拥趸”。
饶有趣味的是，保时捷911 GT3仍在坚持手动挡，而宝马此次却划清了界限。
这就像武林之中，众人皆在比拼内力高低、招式快慢，可保时捷偏偏还保留着一套“慢工出细活”的拳法，而宝马却直接表态：“今后我们只耍快刀，不玩慢绣。”有车主认为这是时代变迁的必然，亦有老车迷在论坛发问：“没了手动挡，这还是我们所熟悉的M系吗？”这个问题问得好，道出了多少老车迷的心声。
说到底，技术在进步，时代在流转，有些事物，你无法挽留，它便悄然逝去。
如同我们童年玩过的旧游戏，尝过的老零食，你如今再想寻回那种味道，恐怕也难以得偿所愿。
新款M2 CS预计第三季度在国内上市，具体价格尚未公布。
意欲购买者，需先审视囊中之物；钟爱手动挡者，或许只得寻觅二手车市场了。
宝马此番布局，是笃定赛道性能将成为主流，还是预示着未来高性能车都将走向自动化？
这个问题，我们不妨静待市场给出答案。
它会不会让驾驶的乐趣，最终沦为另一种“效率”的附庸呢？
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