智驾急刹车！ 一场高速事故引发的行业地震
2025年3月29日，一辆开启NOA导航辅助驾驶的轿车在驶出隧道口时突然偏离方向，猛烈撞击护栏。 车内三人未能生还。 事后调查显示，驾驶员误将辅助驾驶当作自动驾驶，全程未监控路况——这起悲剧成为压垮监管容忍度的最后一根稻草。
政策重拳：从“智驾”到“辅助驾驶”的全面退守
事故发生后仅18天，工信部联合市场监管总局紧急出台新规：禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等表述，统一改为“组合辅助驾驶”或“L2级辅助驾驶”。 宣传话术中，“代客泊车”“一键召唤”“脱手驾驶”等词汇被永久封杀。
更严厉的处罚同步落地：车企若虚假宣传导致事故，责任人最高面临2年刑期；广告违规按广告费5-10倍罚款，情节严重者吊销执照。 某新势力车企市场部负责人因夸大智驾能力致人死亡，已被追究刑事责任。
技术阉割：高风险功能集体下架
曾被车企热捧的炫酷技术遭遇急冻：
远程遥控类功能：代客泊车、远程挪车暂停申报，无保护左转需重新审批；
人机协同漏洞：强制启用驾驶员人脸识别监测，脱手超60秒自动降速并启动双闪；
用户测试叫停：“千人公测团”“万人体验计划”被禁，所有功能需完成工信部备案及实地测试才能上线。
某头部智驾企业负责人坦言：“行业热炒‘全民智驾’为时尚早，不成熟的技术滥用只会引发更多悲剧。 ”
上海车展：智驾宣传的集体沉默
4月23日开幕的上海车展成为政策风向标。 华为撤下“乾崑智驾”灯箱，替换为“智能辅助驾驶”；小鹏删除“解放双手”宣传片；Momenta展台撤走“无人接管”演示视频。 车企销售话术统一转向“安全守护”“多重保障”。
“现在卖车像做科普”，一位销售经理苦笑，“必须用十分钟解释L2级辅助驾驶的12条限制条款，客户听完反问‘那我多花3万买这功能干嘛？ ’”
行业暗战：传统车企的反扑契机
政策收紧意外激活传统车企的生存法则：
比亚迪将“天神之眼”系统下放至7万元车型，凭借440万辆L2+车型积累的行驶数据，日均训练里程达7200万公里；
吉利通过自研芯片压缩硬件成本，千里浩瀚智驾系统价格仅为新势力的50%；
上汽大众在10万级朗逸车型标配AEB，打出“安全平权”口号。
反观新势力，小鹏一季度销量目标完成率不足30%，小米SU7因自燃事件和宣传调整月销跌破7000辆。 某分析师指出：“当智驾褪去光环，新势力‘软件定义汽车’的故事难以为继。 ”
责任倒逼：驾驶座仍是生死第一线
公安部道路交通安全研究中心明确划责：当前所有量产车均属L2级辅助驾驶，驾驶人必须全程监控。 事故中若存在“脱手脱眼”行为，驾驶人承担主责。 更严厉的是，销售“方向盘配重块”等规避监测设备的第三方，也将承担刑事责任连带。
“系统仅在无法处理时提示接管，但复杂场景下预警可能滞后0.6秒——这恰是生死分界点。 ”江苏大学汽车专家葛慧敏的警告，揭示出人机权责模糊地带的致命隐患。
这场风暴远未停歇。 当技术狂奔撞上安全红线，智驾赛道正上演着从狂热到理性的残酷蜕变。 消费者手中的方向盘，终究握不住过度承诺的智能幻梦。
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