勒克莱尔以第4名完成西班牙大奖赛，他在赛后为法拉利尽量延迟一停时机的策略作出辩护，称“如果让我再选一次，仍然会作出完全相同的决定”。
在排位赛取得第5名的勒克莱尔选用硬胎起步，当队友汉密尔顿退赛后上升了一个位置，其后斯特罗尔引发虚拟安全车（VSC）时，他选择继续留在赛道，并在安东内利、维斯塔潘、诺里斯等车手进站后升至领先。
法拉利期望之后会再有VSC，甚至安全车或红旗，让勒克莱尔能够在损失较少时间下完成进站。考虑到马德里赛道是全新的赛道，变量自然比其他赛道高，但是这种情况一直没有出现。迟迟等不到机会下，勒克莱尔在第48圈换上一套在排位赛省下的新软胎，但速度发挥比使用硬胎时更差，最终以0.7秒力压拉塞尔取得第4名。
事实上，这场比赛有多位车手都是采取与勒克莱尔相同的策略，而且用同一套硬胎完成近50圈的比赛，其中加斯利更在倒数第2圈才进行唯一一次换胎，与赛前预计会出现严重胎耗大相径庭。
勒克莱尔在赛后表示：“我觉得使用硬胎时的速度相当不错，到了后段使用软胎时，由于一些原因，我实际上无法全力推进，但用硬胎的那段比赛表现很好。”
“我们原本可以采取很多不同的做法，但对我们来说，今日的最佳选择就是我们实际采取的策略。如果让我再选一次，我依旧会作出完全相同的决定，因为如果使用软胎起步，我根本没有任何机会去尝试一些特别的东西，最终只会采取跟前面车手相同的策略。考虑到比赛期间根本没有超车机会，这样做也不会有太大帮助。”
勒克莱尔使用动力输出稍逊的ADUO1版本引擎，多少影响到比赛的发挥。除此之外，法拉利SF-26赛车在使用较软的轮胎时，前后轮的温度难以达到理想平衡，导致两位车手无法在排位赛挑战头位，其中队友汉密尔顿更在Q3遇到严重的转向不足。
“归根结底，真正令我们陷入劣势的是排位赛速度不足，因为当你从较后的位置起步时，便很难追回那些位置。”
“不过我不认为我们比其他人差，只是比起正赛，我们的赛车在排位赛弱了一点，尤其是在低油量、真正需要驶上路缘石的情况下，这种情况在昨天特别明显。McLaren在这方面非常强，我们则处于不利位置，所以这可能就是我们今个周末陷入劣势的原因。整体来说，我始终觉得我们在排位赛比较吃力。”
“我认为我们的赛车在正赛非常强，但我们需要了解怎样做才能在排位赛中释放更多性能，星期六的能量释放问题也比星期日更加复杂。短期内我们没有解决方法，但只要能在星期六找到任何进一步发挥赛车性能的办法，对星期日正赛的结果都会非常有帮助。”
