时间回到现在，电车的势头确实非常吓人，但很多燃油车的技术仍旧非常硬核。就拿内燃机来说，在很多人的眼里，内燃机技术老旧，排放也不友好，前景也暗淡，肯定会被电动化转型给冲掉。其实，内燃机的重要性比较稳。就拿工信部来说，工信部明确指出了有序推动，稳住了一众多元动力路线，成为汽车发展中的压舱石。
油车为啥没死透呢？
道理很浅，不管舆论场怎么吵翻天，但内燃机的固有地盘始终很大。比如说极寒地区、长途重卡或者一些没家充桩的地方，敢买纯电车吗？最后还得靠内燃机。
再说，现在的内燃机技术和效率也很有突破。其热效率数据冲到了52%以上，技术跨度极大。同时，内燃机在可靠、续航、补能上的表现也很抢眼。
首先是政策层面，工信部主打的就是有序、务实、低碳、多元，正好配合国家战略、现实需求。落地的话，低碳燃料搭配新技术的路线，用起来也很有底气。我看重这个定调，清醒、客观，整体看上去非常严谨。尤其是硬核的数据搭配严苛的测试、轰鸣的柴油机声，透出强烈的工业气息。
技术含金量是内燃机另外一个亮点。其热效率、排放、寿命分别为52.28%、超低、超长。账面指标不如同级别的纯电车，但实际效果却非常稳。
当然，油车也有结构问题，因为有两套系统，所以维修起来比较复杂。坏了的话，费用会有些高。但总的来说，还是比纯电车强。专用混动发动机完全配合老款机器，完美融入电驱系统。跑起来，爆发力不错。极寒、馈电也没问题。续航更不用说，比纯电车强。各种路况都能跑，适应性强，实用性不错。
舆论的声音其实更真实。尤其是销量，是拿钱投的，骗不了人。混动车的造型不失实用。无论是谁，都能在混动车上找到用得顺心的地方。虽然争议吵得凶，但理性的声音也有。像是拒绝一刀切、维护能源安全、全场景应用，大家都提了。
反常识的是，内燃机在技术潜力上甚至更强。柴油机还有高热效率机可选。潍柴柴油机的热效率到了52.28%，节油效果巨大。常用的是混动版车型，有两种模式：市区用电，长途用油。三个版本的应用场景均为全气候、全路况。
不得不说，内燃机再怎么吵也是一项核心技术，地位在那摆着。看智能、新潮，确实不如新能源车，但兜底能力很明显。如果你要长途、极寒、备用，内燃机很香。对于这项比较传统的工业底座技术，你是如何看的呢？
