长安第三代UNI-V的2.0T劲擎型尝鲜价直接杀到11.49万，比老款终端优惠价还低5000元，杜比影音包更是从2999元砍至999元！
这份“诚意”背后，是UNI-V销量从2024年月销破万暴跌至2025年月均3000台的残酷现实。
当小米SU7用2.78秒零百加速收割年轻人，爱信8AT变速箱和6秒级加速的燃油性能标签，正沦为新能源时代的“怀旧限定款”。
第三代UNI-V的定价策略堪称“自杀式冲锋”。
老款2.0T车型官方指导价13.99万元，终端优惠后仍需11.99万元，新款尝鲜价直接压到11.49万元。
长安抛出60期0息贷款、至高8万元贴息的金融政策，试图用“白菜价”留住年轻人。
价格崩塌的背后，是燃油性能车市场的全面溃败。
2024年UNI-V还能交出单月破万的销量，但进入2025年后月销量仅剩3000余台，同比下滑超70%。
同期新能源渗透率已飙升至48.4%，比亚迪秦L、小米SU7等车型凭借绿牌优势和电驱性能，直接截流了UNI-V的核心用户，25-35岁年轻男性。
长安的设计师试图用“鲨鱼鼻美学”唤醒市场热情。
封闭式前脸搭配三段式进气口，形似猛兽獠牙的格栅攻击性十足；车侧0.78高宽比低趴车身与Fastback溜背造型，将风阻系数压至0.27Cd。
电动尾翼在80km/h自动升起，提供25kg下压力的同时，更成为10万级车型中罕见的性能符号。
运动版专属的橙色饰条从车头前唇贯穿至车尾扩散器，配合双边四出排气尾喉，试图复刻钢炮的视觉冲击力。
争议随之而来：取消现款贯穿式大灯改为狭长灯组，被老用户吐槽“辨识度倒退”；悬浮式中控屏取代个性仪表盘，被批“向新能源设计妥协”。
动力系统的升级更像一场悲壮挣扎。
2.0T发动机最大功率提升9kW至180kW，匹配曾被“神化”的爱信8AT变速箱。
长安工程师为强化操控，标配了顶吧与中通道加强件，通过DTV动态矢量控制系统将过弯侧向G值提升12%。
技术情怀难掩性能代差。
零百加速6秒级的成绩，在小米SU7的2.78秒面前彻底丧失话语权；92号汽油兼容性和6.42L/100km的WLTC油耗，又被比亚迪秦L的2.9L亏电油耗碾压。
当行业热议800V超充和城市NOA时，UNI-V仍以L2级辅助驾驶和传统机械素质为卖点。
配置堆料暴露求生焦虑。
14.6英寸中控屏搭载天域OS系统，256色氛围灯与18扬声器音响强行植入“科技感”；翻毛皮内饰+四活塞卡钳+350mm打孔刹车盘，成本远超同级燃油车。
杜比影音包降价2000元促销，更暴露了“以价换量”的无奈。
横向对比凸显错位竞争。
面对本田思域1.5T（134kW）和领克03（13.78万起），UNI-V以180kW动力和11.49万定价形成压制。
但传祺影豹R用更纯粹的运动调校分走硬核玩家，而小米SU7则直接用“性能平权”重构市场认知。
长安的资源倾斜加剧UNI-V边缘化。
集团正将研发重心转向深蓝、阿维塔等新能源品牌，UNI-V的换代更像燃油车团队的“绝地求生”。
方舟架构曾为初代UNI-V带来APA 6.0远程泊车等黑科技，第三代车型的智能化停滞印证了研发投入不足。
用户群体的收缩已成定局。
一线城市年轻人涌向新能源展厅，UNI-V的核心客群退守至三四线城市“燃油刚需族”和少数机械情怀党。
价格锚点的重构宣告燃油时代落幕。
当电动轿车将性能门槛下探至15万级（如银河E5），传统燃油性能车只能死守10万红线。
UNI-V的电动尾翼、四活塞卡钳等“越级配置”，本质是燃油阵营的技术尊严保卫战。
市场用销量投票给出残酷答案。
2025年上半年运动燃油轿车细分市场萎缩37%，UNI-V、影豹、领克03集体失血。
长安的定价策略引发行业连锁反应。
传祺影豹R终端降价1.2万，思域推出9.99万经典版，合资与自主品牌被迫在10万级市场贴身肉搏。
一位竞品项目经理感叹：“UNI-V把2.0T+8AT卖到11万，等于亲手给燃油性能车刻了墓碑”。
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