最近咱们国内的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是那些又大又能装、适合全家出行的SUV，简直成了各大车厂的“兵家必争之地”。
就在大家还在讨论理想、问界这些新品牌如何把车打造成“移动的家”时，一位汽车界的“老大哥”——奇瑞，也带着一款重磅产品悄然入场了。
这款车就是奇瑞风云序列下的旗舰车型，风云T11。
很多人可能第一反应会问，奇瑞不是一直都挺实在，专心研究发动机、变速箱的技术吗？
怎么也开始造这种尺寸巨大、配置拉满的豪华大家伙了？
它这次出手，到底是真的有备而来，还是只是跟着市场热点凑个热闹？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来仔仔细-细地看一看，这款风云T11究竟有何能耐。
首先，咱们从外头看起，毕竟买车跟相亲一样，第一眼的感觉很重要。
风云T11给人的第一印象就是两个字：稳重。
它的整个车头设计得非常简洁，没有太多花里胡哨的线条。
前脸用的是现在新能源车很流行的封闭式格栅，上面是一条条竖着的纹路，看着挺有未来感的。
这种设计其实也在告诉大家，它主要靠电来驱动，不需要像传统油车那样留一个大大的“嘴巴”来给发动机散热。
车灯的造型也挺别致，和整个前脸融合得很好，不会让人觉得突兀。
值得注意的是，在车顶上有一个小小的凸起，那可不是什么装饰品，而是激光雷达。
这个东西现在可是高级智能驾驶的标配，就好像是给车安上了一双“千里眼”，能看得更远、更准，让车子在高速上自动跟车、变道的时候更安全、更靠谱。
从这一点就能看出来，奇瑞这次在智能化方面是下了功夫的，想要跟上第一梯队的水平。
再绕到车身侧面，你立刻就能感受到它的“大”。
这台车的长度超过了五米二，达到了5205毫米，宽度接近两米，轴距更是有三米一二那么长。
这些数字可能听着有点抽象，咱们可以找个参考物。
市面上大家都很熟悉的理想L9，它的轴距是三米一零五，风云T11比它还要长一点点。
这意味着什么呢？
意味着车里面的乘坐空间，尤其是第二排和第三排的腿部空间，绝对是相当宽敞的，就算坐满一家老小，也不会觉得憋屈。
它没有采用现在很时髦的隐藏式门把手，而是用了最传统的外拉式，这一点可能有些人会觉得不够新潮，但从实用和可靠性的角度来看，这种设计反而是最稳妥的，尤其是在冬天结冰的情况下，不用担心门把手弹不出来。
车窗边上用了一圈亮闪闪的镀铬饰条来装饰，配上车顶的行李架，让这台大家伙看起来既有商务气息，又不失家用车的休闲范儿。
打开车门坐进车里，这才是风云T11真正想让你感受到的地方。
以前我们总觉得奇瑞的车内饰设计比较朴素，但这次完全不一样了。
车厢内部用了大量的软性材料和皮革包裹，手能摸到的地方基本都是软的，再加上一些木纹饰板的点缀，整体的豪华感和温馨感营造得相当到位。
它提供了好几种内饰颜色搭配，比如琥珀棕、羊脂米，听名字就感觉挺上档次的。
方向盘是平底的，看着有点运动感，换挡方式也改成了方向盘后方的怀挡，这样一来，中间的扶手区域就空出来一大块地方，做成了双层储物格，手机、钱包、水杯之类的零碎物品都能找到合适的地方放，非常方便。
当然，最吸引眼球的还是中控台上的那两块大屏幕。
一块是液晶仪表盘，显示开车需要的信息，另一块是中控娱乐屏，尺寸非常大。
现在的车没个大屏幕都不好意思跟人打招呼，但屏幕大不代表就好用。
关键还得看里面的系统流不流畅。
奇瑞给这套系统配了性能很强的芯片，实际操作起来应该会很顺滑，不会出现点个功能要等半天的尴尬情况。
更厉害的还在后头，高配车型直接把“家庭影院”搬进了车里。
它在后排车顶上装了一块17.3英寸的吸顶屏，再配上效果不错的音响系统。
你可以想象一下这个场景：周末带着孩子出去玩，在高速上开长途，孩子在后排安安静静地看着动画片，你和爱人在前排听着音乐聊着天，整个旅途都会变得轻松愉快很多。
不仅如此，它还学到了“新势力”的精髓，把车载冰箱和香氛系统也配上了。
夏天能喝到冰镇饮料，车里随时保持着清新的气味，这些配置虽然不是必需品，但却能实实在在地提升出行的幸福感。
说完了看的、摸的、用的，我们再来聊聊这台车开起来感觉会怎么样，也就是它的动力和底盘。
风云T11用的是一套增程式动力系统。
可能很多朋友对“增程”这个词不太了解，简单来说，你可以把它理解成一台“自带发电机的电动车”。
它的轮子始终是由电机来驱动的，所以开起来的感觉和纯电动车一样，非常安静，加速也很快。
那发动机是干嘛的呢？
它不直接参与驱动车轮，只在电池电量不足的时候启动，像一个超级充电宝一样，安安静静地在后台发电，给电池充电。
这样做最大的好处就是解决了电动车的“里程焦虑”。
在市区里上下班，你可以把它当纯电车开，用电成本很低；需要跑长途的时候，你完全不用担心找不到充电桩，随便找个加油站加油就行，和开油车一样方便。
这种动力形式非常适合中国家庭只有一台车，既要满足日常通勤又要兼顾长途出行的需求。
在性能方面，即便是后轮驱动的版本，电机功率也足够强大，带动这么大一台车，加速依然会很有劲儿。
如果选择四驱版本，前后各有一个电机，动力就更猛了，无论是湿滑路面还是需要快速超车，都能给你满满的信心。
光跑得快还不行，坐着得舒服。
风云T11在底盘上也下了血本，悬架用的是前双叉臂、后多连杆的结构，这一般都是在更高级别的豪华车或者运动型车上才能看到的配置，能让车子在转弯的时候支撑得更稳。
同时，它还配备了CDC电控减振器，这个系统可以根据路面情况实时调整悬挂的软硬。
比如说，经过减速带或者烂路的时候，悬挂会自动变软，过滤掉大部分颠簸，让你感觉像坐在船上一样平稳；当你在高速上快速变道或者过弯时，悬挂又会自动变硬，提供更好的支撑，防止车身晃动。
可以说，奇瑞把自家在底盘调校上的深厚功力，毫无保留地用在了这台旗舰车型上。
全部评论 （0）