当大家热议比亚迪、蔚小理时，奇瑞已经悄悄成为海外市场最畅销的中国新能源品牌之一。2025年，奇瑞全年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，每卖出3辆奇瑞车就有1辆销往海外。而在新能源这条赛道上，奇瑞的海外表现更为惊人：2026年上半年，奇瑞在欧洲24国新能源销量同比增长385%，远超整体增速。
但翻开国内成绩单，却是另一番景象。2025年奇瑞新能源全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，看似亮眼，但对比比亚迪全年超460万辆的体量，差距悬殊。更耐人寻味的是，奇瑞新能源超七成销往海外，国内新能源销量占比仅约31.4%。一个在海外“狂飙”，一个在国内“静悄悄”，奇瑞新能源为何交出两张截然不同的成绩单？
奇瑞在海外市场的爆发，不是偶然。2025年，奇瑞出口134.4万辆，占全年总销量49.2%，海外营收1574.2亿元，首次超过国内收入，占总营收52.4%。海外单车均价12.16万元，高于国内的10.35万元，这意味着奇瑞在海外并非靠低价走量，而是实现了品牌溢价。
2026年上半年，这一势头有增无减。奇瑞累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，连续4个月刷新中国汽车单月出口纪录。6月单月出口19.1万辆，相当于每天有超过5200辆奇瑞车驶向海外。截至2026年7月，奇瑞全球累计用户突破2000万，其中海外用户近700万。
提前布局，渠道为王。 奇瑞的出海不是“临时起意”，而是持续23年的长期耕耘。从2001年第一批风云轿车运往叙利亚开始，奇瑞就在海外搭建销售网络。如今，奇瑞在全球拥有28家生产工厂，覆盖俄罗斯、巴西、西班牙、泰国等市场，海外经销商网点超过3100家。燃油车时代积累的渠道资源，为新能源车型的切入铺平了道路。在欧洲，奇瑞与当地经销商深度合作，快速建立售后服务体系；在东南亚，奇瑞联合网约车平台和出行公司，以B端市场打开缺口。2026年1月，奇瑞更是收购日产位于南非罗斯林的整车制造厂，完成了从“进口销售”到“本地制造”的跨越。
产品本地化，从“走出去”到“走进去”。 奇瑞的海外策略讲究“在哪里，为哪里”。在欧洲市场，奇瑞推出符合当地审美和法规标准的微型电动车，满足城市通勤需求；在东南亚，开发右舵车型，并针对高温高湿气候优化电池热管理系统；在南美市场，强化底盘通过性，适应当地复杂路况。2026年，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，同步启动西班牙研究院，聚焦电动化与智能出行的本地化研发。截至2026年6月，奇瑞海外员工超2万人，本土化员工占比达85%。
性价比优势，精准卡位。 相比欧洲本土品牌，奇瑞新能源价格更低，但配置更丰富；相比中国头部品牌，奇瑞在海外拥有更高的品牌认知度——这得益于燃油车时代23年的积累。2026年上半年，奇瑞在欧洲24国累计销量突破17.4万辆，同比增长212%。旗下JAECOO7在英国市场表现抢眼，上半年售出23840辆，位列英国所有车型销量第三。奇瑞的整体利润率也证明了海外市场的价值：2025年，奇瑞汽车净利润率6.5%，超过比亚迪的4.1%，在一众中国车企中独占鳌头。
如果说海外市场是奇瑞的“舒适区”，国内市场则是它必须直面的“硬仗”。
产品力与定位的错位。 奇瑞国内新能源车型长期集中在低端代步车市场。小蚂蚁和QQ冰淇淋曾是奇瑞新能源的主力车型，但2025年冰淇淋仅贡献约3万辆销量，同比大幅下滑。在微型电动车市场，五菱宏光MINI EV早已占据心智高地，同质化竞争下，奇瑞的差异化优势并不明显。中高端市场方面，奇瑞虽然推出了星纪元、风云等系列，覆盖10万至40万元区间，但品牌溢价能力仍有待突破。2025年11月起，奇瑞新能源批发销量虽跻身行业前三，但距离比亚迪和吉利仍有一段距离。智能化、网联化配置方面，奇瑞与“蔚小理”等新势力相比，存在一定差距。
品牌认知与营销短板。 国内消费者对奇瑞的认知仍停留在“燃油车老牌车企”的层面，新能源转型形象不够鲜明。在声量上，奇瑞被比亚迪、特斯拉等头部品牌压制，缺乏“爆款”话题事件。与吉利推出极氪、长安推出深蓝等独立新能源子品牌不同，奇瑞旗下的新能源产品线分布较散，品牌形象不够聚焦。2025年奇瑞新能源营收占比虽提升至32.6%，但消费者端的品牌感知与数据表现之间仍存在落差。
渠道与服务网络不匹配。 国内新能源销售渠道正在经历变革，直营店、商场体验店等新零售模式成为主流。奇瑞国内渠道仍以传统4S店为主，用户触达效率有待提升。充电服务、用户社区运营等软实力建设方面，奇瑞与头部新势力相比，存在一定差距。
奇瑞的海外成功，并非无法复制到国内。
产品本地化思维可以借鉴。国内不同区域存在差异化需求——北方寒冷地区的电池续航、南方湿热气候的充电安全，这些海外车型适配经验可以反哺国内研发。成本控制与性价比策略方面，海外高利润市场为奇瑞提供了“安全垫”。2025年，奇瑞海外营收占比超过国内，海外单车均价高于国内近两万元，这使得奇瑞在国内价格战中拥有更大的腾挪空间。渠道合作模式也可复制，与国内出行平台、租赁公司合作，可以借鉴海外B端市场的开拓经验。
但反哺的障碍同样明显。国内市场竞争惨烈、消费者偏好变化快、政策补贴退坡，这些因素使海外成功难以直接转化为国内品牌认知。若继续依赖低价策略，将陷入价格战泥潭，损害品牌形象。
在全球汽车竞争格局中，奇瑞正在扮演一个独特角色。它不是国内销量最大的玩家，但它是海外布局最深、出口占比最高的中国车企。2025年，奇瑞集团全球销量280.6万辆，位列全球第12位，比2024年提升2位。2026年，奇瑞上榜《财富》世界500强，以417.78亿美元营收位列第383位，净资产收益率超过36%，在中国上榜企业中排名第一。
奇瑞的路径，或许代表了另一种全球化思路：不求国内销量第一，但求全球布局稳健。在西班牙，奇瑞与当地车企合资复活老牌EBRO，创造超1000个就业岗位；在南非，收购罗斯林工厂后承诺保留全部692名原厂员工；在欧洲，奇瑞加入IATF（国际汽车工作组）董事会，获得全球汽车质量标准制定的“投票权”。从“中国制造”到“全球品牌”，奇瑞正在完成一场深度蜕变。
当中国新能源车市的决战主场从国内延伸至海外，奇瑞的“墙外香”现象，是全球化战略的成功，也是国内竞争环境下的差异化选择。你认为未来中国新能源车的竞争重心在海外还是国内？奇瑞的出海模式，能否成为其他车企的参考样本？
