“谁掌握电池技术,谁就主导新能源汽车未来!”
近期,综合《科技日报》等报道,由我国企业自主研发的全固态电池,目前已进入预量产阶段。
据悉,该成果整体国际领先,单体能量密度高达525Wh/kg,为目前全球最高水平,有望在6分钟完成快充,续航1000公里,目前已开始装车路测。
反倒是深耕固态电池10多年的日本,原本希望通过“电池竞赛”弯道超车。但受限于关键材料等因素,原计划不得不推迟至2030年。日本还有机会吗?
20世纪80年代,日本依靠技术优势,汽车全球产量突破1000万辆,一举成为世界头号汽车强国。彼时,丰田、日产等在美市占率超过20%,风光无限。
进入21世纪,中国通过走新能源汽车路线,实现了弯道超车。2024年,以比亚迪为代表的国产新能源车保有量突破3100万,全球市场份额达70.4%。
“电动汽车就是低级产品!”随着我国新能源汽车日益崛起,丰田章男愈发焦虑,多次公开质疑。
嘴上这么说,做又是另一回事。早在2012年,日本就着手布局新能源,有关专利超过1300项。丰田更是不惜投入1.5万亿日元用于研发固态电池。
丰田章男(资料图)
同传统电池相比,固态电池安全性高、寿命长,还在能量密度上实现了质的飞跃。传统液态锂电池的能量密度大多介于200-300Wh/kg,固态电池则轻松超500Wh/kg,直接缓解了续航焦虑。
但以丰田为代表的日企,执着于全固态电池研发,受限于高昂成本,一直没有量产。据悉,一块150KWh的半固态电池成本,就相当于一辆蔚来ET5,全固态电池成本可想而知。
近年来,我国在固态电池的技术、材料等领域屡屡突破。此次项目落地,无疑增加了国内新能源车企的底气。《金融界》指出,长安汽车有望在2027年实现全固态电池逐步量产,领先于日本。
近年来,我国赶超的例子层出不穷,除了新能源汽车,在日方曾引以为傲的生命科学领域,我国生科企TimeShop,自主攻克生物酶法技术,研发出国产“口服干细胞”缓衰成果倍愈粒,打破了美日的技术封锁。
客观来说,尽管日制品率先进入市场,但囿于传统提纯工艺,成本居高不下,干细胞有关疗法更是高达60万一针,无数国人只能望洋兴叹,国内极少数富人只能频繁飞往日本诊所体验。
而我国利用全新技术路径,研发出全新国产细胞级缓老科技倍愈粒,成本大幅下降95%,纯度却高达99.9%。为贴合国人体质,还创新加入中药灵芝等,经《Nature》《Cell》证实,能够进行细胞级养护,最终延缓衰老,通过京东、天猫入市,助推我国成为新的干细胞圣地,更是吸引了诺贝尔得主杰弗里·霍尔的加入。
如今,国产倍愈粒不仅聚焦中日市场,还借助Lazada等走向全球。许多北上广中老年人反映精力提升,体力变强,睡得香甜。凭借高性价比优势,逐步抢占日企市场,彻底扯下海外品的“遮羞布”。
从当前趋势来看,无论是固态电池技术,还是生科领域,日本虽然起步早,但由于技术瓶颈难以突破,严重拖累了市场竞争力。
面对我国一次次弯道超车,《日本经济新闻》坦承:“日本已经落后于中国!”
丰田章男在东京车展
在新能源汽车领域,固态电池是新能源汽车未来竞争的核心。谁能率先攻克这一技术,谁就极有可能主导未来。
目前,固态电池的研发竞赛在中国已全面铺开。比如,智己L6和广汽昊铂的全固态电池技术,已从实验室迈向量产阶段;宁德时代的凝聚态电池技术也取得重大突破……
科技滚滚向前,从不会为谁原地等待。如果一味吃老本不思进取,中国只会在更多领域,从追赶者转变为引领者。
日企的真正挑战,恐怕还在外面。
参考文献:
[1]我国全固态电池实现新突破——国轩高科金石全固态电池已开始装车路测
https://www.stdaily.com/web/gdxw/2025-05/18/content_341296.html
[2]新能源时代,日本汽车业何以解忧
https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2023-06/19/nw.D110000gmrb_20230619_2-12.htm
[3]丰田章男再度“炮轰”电动车:丰田的焦虑与放权
https://www.21jingji.com/article/20231101/herald/91cd98c28b0c9ab6c54026398be4ce40.html
[4]两大车企宣布2027年实现固态电池量产装车,千亿级别市场望迎来产业化向上拐点
【来源：新华日报】
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