网约车跑不动了转头买出租，万东路现在一天倒好几手，这波行情是真回暖还是又一茬跟风？
贩子上午刚收进来的车，往往下午就能出手。
万东路那边现在就是这个节奏。有人看准时机进场，也有人卖掉公司车买联队个人手续车。市场热不热，不用光听网上的说法，看实际成交就明白。
但你要是往前翻几个月，同一条街上完全是另一副光景。
2026年6月那会儿，万东路路边停着一台24年的名爵出租车，瀚洋名下的，整车只跑了900公里，准新车车况，落地没怎么营运过。转手成交价不到两万。这台车的主人当初砸了多少钱进去？前几年营运证被当成硬通货的时候，几十万往里冲的大有人在。市面上将近50家出租公司的营运牌照，如今沦落到“零元购”的地步，曾经炙手可热的营运资质，现在几乎不值钱。
那批重金入场的投资者，全线被套牢。
这还不是最惨的。2024年有个出租车司机，赶上4月新能源新规的末班车，在万东路被一屋子人忽悠着把还剩一年的花冠车提前报废，又掏了6万买了辆四代吉利。结果开回家发现比花冠还费油，加上本身也不想干了，转头又去万东路卖车。仅仅开了1000多公里，连车带照赔了10多万。8个月，10多万，就这么没了。
这波暴跌的根源在哪？供需彻底反转了。网约车疯狂涌入，把巡游出租车的市场份额挤得够呛。有一份天津出租车运营数据的研究显示，网约车司机全天平均收入298元，巡游车司机只有167元，差了将近一倍。网约车每单平均收入21元，巡游车25元，看着巡游车单均高一点，但网约车单量跑得起来，总收入就拉开了。成本上，巡游车全天成本支出82元，网约车180元，算下来巡游车司机全天净利润85元，网约车122元。数字摆在这儿，出租车司机那几年确实难。
可就在所有人都觉得出租车这行要完的时候，风向又变了。
转折点出现在2026年开年之后。天津文旅突然爆了。春节假期全市接待游客人次同比增长11.7%，游客花费增长12.2%，在线旅游人次更是涨了22.95%。文旅一火，打车的需求就上来了。游客不会管你是出租车还是网约车，能拉到人就行。
与此同时，网约车那边开始撑不住了。有招聘信息显示，天津网约车司机月薪标着8000到13000元，日流水300到600元。但这个收入是流水，不是净赚。平台抽成20%到30%，租车还得交租金，车型1月租2500押金3000，车型2月租3200押金3000。一个月跑下来，到手能剩多少，开过的人都清楚。
更关键的是，网约车供给已经严重过剩。2025年有研究指出，天津网约车供给过剩是巡游车收入下滑的主要影响因素，如果不限制网约车投放，会进一步加剧市场竞争与道路拥堵。网约车司机自己也感觉到了，单子越来越难抢，跑一天下来流水没涨，成本倒是实打实的。
于是就有了现在这一幕：干网约车的师傅开始转头入手出租车。
他们的逻辑很简单。公司营运证已经“零价值”了，入场成本降到最低。2025年9月就有信息显示，天津出租车牌照价格是全国最低，近50家出租公司营运证零元购。花个一两万块钱买台带手续的车，就能上路营运。相比网约车每个月要交租金、被平台抽成，出租车没有平台抽成，起步价11块的短途单收益全是自己的。有出租车司机晒过账，10个多月总收入11万出头，月均10500左右。这个数字放在天津，至少能养家糊口。
而且出租车还在转型。2026年2月，天津开始试点“巡网融合、一车双价”，出租车可以在打表计价的基础上增加“在线计价模式”，司机自愿选择，不接受的可以在司机端关掉。这意味着出租车也能接线上单了，不用只靠路边招手。这招能不能拉回一些份额，还得看跑起来的效果。
万东路的车贩子最懂这个节奏。他们不看新闻，就看谁来买车。网约车师傅来问价的多了，他们就知道行情要动。上午收的车下午就出手，不是因为车有多好，是因为买的人多了。
但这波到底是真回暖还是又一茬跟风，谁也说不准。2024年那批被忽悠着换新能源车的人，当时也觉得是机会，结果8个月赔了10多万。2026年6月那台900公里的准新车卖不到两万的人，买的时候大概也觉得出租车是稳当营生。
市场就是这么回事。涨的时候人人都觉得自己聪明，跌的时候才发现，最先被套住的往往也是最敢冲的那批人。
