新能源车选择纠结
有个粉丝在后台私信跟我说，他看中了广汽丰田的铂智3X这款合资新能源车，觉得这车不仅外观和内饰都很智能，价格也挺实在，性价比很高，让他挺心动的。不过现在听说2026款的丰田RAV4荣放改款车型快来了，是混动的，油耗特别低，据说能低到一毛钱一公里。所以他现在有点纠结，不知道是现在直接入手铂智3X，还是再等等新出的RAV4荣放改款。
低用车成本车型
铂智3X 520Pro高阶智驾版用的是中创新航的61.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航能跑到520公里，挺够用的。充电速度也还可以，城市里代步挺合适，30分钟就能充到80%。百公里电耗才12.3kWh，很省电。
这款车最大的优点就是用车成本低，整个使用周期里花的钱少。平时开起来便宜，而且不用换机油、火花塞这些消耗品，省心又省钱。
RAV4荣放2026款混动升级
2026款的RAV4荣放整个系列都不再提供纯燃油版本了，现在只提供1.8L和2.0L的混动车型，还有2.0L的插电混动（PHEV）版本。其中，2.0L混动版的动力表现不错，综合功率有142千瓦，按照WLTC标准算的话，油耗低到每百公里才5.1升。而PHEV版本的纯电续航能达到100公里，而且支持30分钟快充，充电效率挺高的。
虽然日常开的话，电费可能比纯电车稍微贵一点，但好处是不用担心长途出行时找不到充电桩，特别适合那些充电不太方便的地方。
铂智3X实用性强
如果你经常要跑长途，那RAV4荣放的混动版可能更合适一些。但如果你只是平时上下班代步，那铂智3X就更实用了。这个车配置一点都不低，配备了英伟达Orin-X芯片，算力有254TOPS，还带激光雷达，能实现高速和城区的领航辅助，还有自动泊车，总共支持200多个场景功能。比如说高速领航的时候，它在弯道里能保持居中行驶，遇到锥桶也能顺利避让；到了城区，面对加塞、绕行这些复杂情况也能应对得不错。
智能限速升级，语音更流畅
用更口语化的方式来说，可以这样表达：
这次升级用了Momenta 5.0的端到端大模型，支持以后通过OTA不断更新，越来越聪明。而且这次系统还加了个新功能——智能限速控制，能自动识别路上的限速牌，然后自己调车速，开车更省心。
进到车里，14.6英寸的大中控屏看着就舒服，搭配的是8155芯片，性能很强。语音交互也特别快，四个座位都能用，响应时间不到一秒，还能连续说指令，日常用起来更有趣、更方便。
RAV4荣放性能与安全升级
2026款的RAV4荣放，车身的刚性增强了30%，配置上是标配前麦弗逊加后双叉臂的独立悬架，过弯的时候侧倾控制得更好，开起来更稳。它用了第五代THS混动系统，能量回收效率提高了15%，尤其是插电混动版，零到百公里加速只要5秒，动力表现跟一些性能车差不多。安全方面，配备了TSS 4.0系统，能实现全速域自适应巡航和车道居中保持，不过还没配备更高阶的自动领航功能。
底盘表现扎实
铂智3X开起来感觉挺舒服的，低速的时候方向盘很轻，操控起来特别轻松，女司机单手开车都没问题。到了高速上，车子稳得很，开起来很安心。前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁，这种结构对路上的小颠簸过滤得挺干净，但过减速带的时候，后排坐的人会有点弹跳感。整体底盘感觉比同级别的燃油车扎实，不过跟RAV4那种独立悬架相比，还是稍微差点意思。
加速快，驾驶稳
150千瓦的电机，从0到50公里每小时加速只要3.8秒，红绿灯一亮就能快人一步，起步特别快。在运动模式下，还能调节动能回收的强度，这样开车的时候不容易晕车。
而丰田RAV4混动版开起来更稳重，驾驶感受比较醇厚。它的E-CVT变速箱换挡平顺，没有顿挫感，急加速时发动机介入也很安静，几乎听不到声音。再加上双层隔音玻璃和低滚阻轮胎，高速开到120公里每小时时，车内噪音只有65分贝，比铂智3X的68分贝还要安静一些。
这里是林先森说车，如果你是买家，你会选铂智3X还是丰田RAV4混动呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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